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4月18日马斯克 火星，特斯拉发布了2021年第一季度《车辆安全数据报告》，该报告收集车辆数据，调查辅助驾驶车辆的每英里事故率。

从 2018 年开始，特斯拉发布了一份季度车辆安全报告，比较了使用和不使用 功能的事故率。

继最新报告之后，埃隆马斯克在推特上评论道：

“配备自动驾驶仪的特斯拉现在发生事故的几率比普通车辆低 10 倍。”

这个说法有数据支持。根据安全报告，使用它的车主平均每行驶 419 万英里就会发生一次事故，而在美国，平均每 48.40,000 英里就会发生一次车祸。

也就是说，开主动安全的特斯拉的平均里程事故率约为美国平均水平的1/9。

前段时间，由于车主频频指责“失控”导致事故，特斯拉汽车的安全性受到不少消费者的质疑。不过，作为一家成熟的公司，特斯拉当然知道用数据说话的力量，安全报告在一定程度上证明了安全性。

然而，特斯拉显然没有意识到，很多问题并不能用“数据”来解释清楚。

毕竟，在报告发布前不久，美国国家公路交通安全管理局（NAFTA）就表示将对特斯拉展开调查。该调查源于之前的一起事故，其中两名男子驾驶一辆启用了自动驾驶功能的 2019 年特斯拉 Model S，车辆最终撞上一棵树并起火，两人死亡。

事故导致特斯拉股价下跌 3.8%。

在大洋彼岸，特斯拉也面临困境。4月19日，在中国上海车展的特斯拉展台上，一位张姓女车主，身穿印有“刹车故障”字样的T恤，站在特斯拉车顶上大喊：

“特斯拉刹车失灵了！特斯拉刹车失灵了！”

当然，女车主很快就被工作人员抬出了会场。

随后的日子里，该事件在网络上引发了巨大的舆论漩涡。张女士马斯克 火星，张女士的丈夫，李先生，国内电动汽车品牌特斯拉，郑东新区市场监督管理局都被带到了这场风波的最前沿。

各方就刹车是否失灵、是否提供车辆数据、如何进行识别检测、是否存在幕后组织等问题展开了激烈对话。

想必各位评委都已经吃腻了，这里就不赘述了。

不过，这件事虽然与自动驾驶技术关系不大，但也提醒了很多厂商和企业：

自动驾驶汽车作为一种新的技术形态，从进入大众视野到被完全接受，必须经历一个过程。在这个过程中，不仅有鲜花，还有不适和阵痛。

如何解决这些问题？如何在推进技术和产品传播的同时提高社会接受度？

这不仅是特斯拉面临的问题，也是所有自动驾驶制造商乃至所有新技术推动者都面临的问题。

今年四月，尽管马斯克遇到了种种麻烦，但有一件事让他很开心。

4 月 17 日，马斯克的 SpaceX 赢得了美国宇航局 29 亿美元的大订单，该订单帮助 SpaceX 建造、发射和着陆载人月球着陆器。

在这个过程中发生了一件有趣的事情。

为了实现重返月球计划，美国宇航局此前宣布，人类着陆系统（HLS）计划将为三个相互竞争的月球着陆器原型项目（包括贝佐斯的“蓝色起源”）提供开发资金，并在 5 月 4 日挑出两个他们签署合同。但最终，NASA 只选择了 SpaceX 的 （）。

该决定提出了许多问题。阿拉巴马州众议员罗伯特·阿德霍尔特在一份声明中表示，虽然 SpaceX 此前曾与 NASA 和美国空军达成交易，但该公司的价格“非常高”。

贝佐斯的火箭公司“蓝色起源”直接向美国政府问责局（GAO）提交了针对 NASA 的抗议。NASA 微弱地回应了这一决定的原因：

资金短缺。

世界变了，美国宇航局大家庭也没有盈余。

根据与美国宇航局的合同，SpaceX 将建造其星际飞船火箭的变体，最快在 2024 年将宇航员送上月球。

4 月 23 日，马斯克就此发表了一些言论。现在，他说，是时候回到月球，在那里建立一个永久基地，然后在火星上建造一座城市，让人类成为一个多行星物种：

“距离人类上一次登月已经过去了将近半个世纪。时间太长了，我们需要回到那里，在月球上建立一个永久基地。然后，在火星上建造一座城市，成为一个太空文明，一个多星球物种。我们不想成为那些单行星物种之一，我们想成为多行星物种。”

这不禁让人想到：

说到火星，NASA 在火星探索方面取得了长足的进步。4月22日，今年2月中旬登陆火星的毅力号火星车成功在火星上产生了第一颗氧气。虽然量不大，只有5.4克，只能让航天员健康呼吸10分钟，但动作本身就证明了这种制氧技术是可行的。

除了制氧，“毅力号”还完成了“自拍”。4月8日，《毅力》发回了一张与《机智》同框的照片（下）。

“智慧”（ ）是一架小型火星直升机，此前曾以“毅力”抵达火星。作为 的兄弟，Wit 仅重 1.8kg，高 0.5m，由两个反向旋转的转子提供动力。

“智慧”号的主要任务是进行技术验证，验证人类用来飞行探索外星行星的新技术。4 月 19 日，Wit 在火星上进行了首次成功的试飞。

本次试飞控制在90秒内。虽然看起来不起眼，但它标志着人类探索火星的进程进入了一个新的时代，即无人机主导的探索时代。

中国的太空探索进程也迈出了重要的一步。4月29日，天河空间站核心舱在文昌航天发射场发射成功。天河核心舱是我国迄今为止最大的航天器。它就像空间站建造的第一个也是最重要的积木。可以说，本次核心舱的发射，意味着我国载人航天真正迎来了空间站时代。

越来越多的科技公司开始关注星际宇宙。同样，越来越多的科技公司开始关注地球上最重要的问题，比如环境保护。

3月底，苹果官方宣布已完成中国2吉瓦以上清洁能源的生产目标。这意味着太阳能、风能和其他可再生能源解决方案每年可减少近 400 万吨二氧化碳排放，相当于一年减少 100 万辆汽车上路。

4 月 15 日，Apple 还宣布了一项名为 Fund 的碳清除计划，这是一项与 和高盛联合发起的 2 亿美元基金，用于投资旨在每年从大气中清除至少 100 万吨二氧化碳的森林保护项目。.

苹果去年 7 月宣布，到 2030 年将在所有业务、供应链和产品生命周期中实现碳中和，其中 75% 的碳排放将在供应链和产品中直接减少，其余 25% 的碳排放将由该基金通过从大气中去除碳来解决。

苹果还承诺，未来它不会要求地球上的任何材料来制造 iPhone。

国内科技公司在应对和实施碳中和计划方面也取得了长足的进步。4月21日，国际环保组织绿色和平发布“绿云2021”排行榜，全面梳理了中国互联网科技行业对中国“2030年碳达峰、2060年碳中和”的响应速度和落实情况。力量。

在能源信息披露、可再生能源应用和影响力方面，腾讯在互联网云服务公司中排名第一。华为、百度、阿里巴巴、京东等公司也在榜单上。

科技公司现在越来越多地与碳中和和环境保护联系在一起。科技公司可以提供先进的技术，帮助更有效地实现碳中和和环境保护。

正如腾讯首席探索官网大伟在腾讯研究院主办的“”上所说：

“密切合作的需求是迫切的。合作是强大的，不是一家公司可以独立完成所有事情，这需要技术和产业的合作。这个时代需要创始人的精神，需要决策者的支持，需要专家的支持， “需要年轻创业者的支持。我们必须愿意承担风险，推动这些技术向前发展。”

为了让年轻一代有更好的生活环境，我们这一代需要更加努力。