欢迎关注“创世记”微信订阅号：

文/方浩

2013年，我去硅谷参观了特斯拉工厂。一位当地朋友说，你知道，埃隆马斯克已经接过了史蒂夫乔布斯的衣钵。那是 Model S 诞生一周年、SpaceX 首次发射一周年、乔布斯逝世两周年。

SpaceX 上周完成人类首次商业载人发射后，让人想起 2007 年第一款 iPhone 的盛大发布，当时这款手机被媒体称为“神手机”。SpaceX 不是“上帝火箭”，但它似乎有上帝视角。从史蒂夫·乔布斯到马斯克用了 13 年。

硅谷是一个需要精神图腾的地方。乔布斯在 40 年前点燃了“硅谷之火”。后来，盖茨、贝佐斯、谷歌的两位创始人、扎克伯格相继接过火炬，随后乔布斯用iPhone点亮了世界。

但乔布斯和盖茨不是同一类人。微软用软件搭建互联网的基础设施，亚马逊、谷歌、FB搭建互联网的基础应用。从盖茨到小扎，他们都是互联网的旗手，他们属于潮流，开创了一个新世界。

乔布斯和马斯克是逆向创新的代表。前者制造的个人电脑、iPod、iPhone，后者制造的电动汽车、火箭、太阳能，都是对现有产业的颠覆。

硅谷的互联网公司正在阶梯式崛起，你中有我，我中有你，虽然相互竞争，但它们的进化逻辑是线性的：有人完成0到1，有人完成1到10，然后有人完成完成10到100。它是遗传遗传。

乔布斯和马斯克对传统产业的改造和颠覆是一种非线性的创新，识别一个产业然后重新建立游戏规则，改变产业自然进化的方向马斯克和乔布斯，是一种基因突变。

如果盖茨是改革者，那么乔布斯和马斯克就是革命者。改革就是把增量蛋糕做大，先易后难；革命就是分股票，先难后易。改革总能找到利益的最大公约数，而革命首先要挑战现有的利益集团。哪条路更难走，不言而喻。

乔布斯和马斯克确实有很多相似之处：都是移民（乔是二代，马是第一代）；他们的情感经历非常丰富而曲折；都是管理上的“暴君”，痴迷于产品细节，压力大的兄弟；都是降维攻击传统产业，从而改变人们对物理世界的认知和体验。当然，最重要的是要以前所未有的方式去做。

从创新的角度来看，两人确实是同路人。但是，从商业运作的角度来看，乔和马是天壤之别。关键词是成本和定价。

先看看乔布斯。诞生于 1977 年的 Apple II 是苹果真正意义上的第一款产品，因为 Apple I 诞生于车库，只卖出了几百台，属于乔布斯和沃兹尼亚奇博弈的阶段（后者在那时）。没有离开惠普）。

沃兹说，Apple II 的原型“比 Apple I 凉十倍”。支持彩屏、内置BASIC语言、8个扩展槽……从Apple II开始，顶级配置成为乔布斯的产品理念。

顶配的结果必然是高价。当时，Apple II 的最低版本售价为每台 1,300 美元，经通胀调整后相当于今年的 5,300 美元。与苹果同时期的还有一家名为的个人电脑公司。他们在 1980 年以 299 美元的价格发布了 VIC-20马斯克和乔布斯，但这是个人电脑历史上销量超过一百万的第一次爆炸式增长。

到 1993 年，Apple II 的累计销量超过 100 万台。虽然当时乔布斯已经离开苹果，但 Apple II 的成功无疑给了他巨大的启示：只做最好的，只卖最贵的。

乔布斯回归苹果后的第一款热门产品是 iPod，售价 399 美元，而当时索尼 CD 的售价不到 100 美元。2004 年，Apple 的净利润为 2.76 亿美元，而上一年为 6900 万美元。这一切都归功于 iPod（包括 iTunes）。随着 iPod 的大卖，乔布斯对苹果董事会的支持也变得更加坚定。

2007年，第一代iPhone发布。凭借其颠覆性的多点触控屏幕设计，售价500美元，被竞争对手称为“世界上最贵的手机”，但到2010年，iPhone已售出9000万台，占总利润的一半全球手机市场。

使用顶级配置，给用户最极致的体验；卖最贵的价格，赚取最高的利润，这是乔布斯的经营理念。

但马斯克恰恰相反。

2010年，SpaceX的猎鹰9号成功发射，其总成本为6000万美元，远低于市场主流价格。随着多种回收技术的实现，单发火箭发射成本一降再降。从 2010 年到 2019 年，国际商业火箭发电市场的成本降低了 25% 左右，主要由 SpaceX 推动。

据统计，SpaceX将有效载荷（）发送到近地轨道的成本低得离谱：

SpaceX：1950 美元/公斤

长征3：5833美元/公斤

苏伊士：7246 美元/公斤

航天飞机：19824 美元/公斤

以这次SpaceX商业载人发射为例，龙飞船每个座位的价格为5500万美元，而波音飞船的座位价格为9000万美元，俄罗斯飞船的座位价格为8600万美元。比你们都便宜是马斯克的经营理念。

第一代特斯拉Model S走高端路线，售价在10万美元左右，其次是售价不到10万美元的Model X，以及已经跌破5万美元的Model 3。2019年，全球新能源汽车销量最高的车型是Model 3，几乎是第二名的三倍。与此同时，两款高端车型Model S和Model X的销量一直在下滑。从一定程度上来说，Model 3就是新能源汽车领域的福特Model T，坚决走低成本、低价位的大众路线。

先专注高端车，再用低价车一步步占领市场。iPhone的价格越来越高，特斯拉汽车的价格越来越低。

马斯克的另一家公司 Solar City 也采取了为客户省钱的路线。太阳能城一开始并没有销售太阳能电池板，而是通过软件金融系统为客户提供最佳的购买和使用解决方案，目的是为了省钱。

购买特斯拉汽车的车主会认为自己进入了一种新的生活方式，然后他们的家就会倾向于使用太阳能发电，而后来太阳能城的太阳能电池板，也加入了特斯拉汽车的电池组。

他们都在卖生活方式。乔布斯和马斯克选择了两条截然相反的商业道路，都取得了巨大的成功。硅谷不相信邪恶。