根据马斯克的计划，到 2050 年将有 100 万人被送往火星。

为什么是 100 万人而不是 100 万个建筑机器人？

就连富士康也开始用机器人代替人工。为什么马斯克痴迷于将 100 万人送上火星？

马斯克相信火星上有很多工作，所以星际飞船不仅适合富人，也适合所有人。没有钱的人可以向SpaceX贷款，去火星工作，以偿还SpaceX提供的贷款。比如参加演出，以及火星之城的建设和服务。

美洲有很多工作机会，吸引了欧洲的穷人到美国。

如果没有钱买船票，穷人可以和船主签订合同，打工挣钱后还船票钱。

如果将 100 万个机器人送到火星，技术上会更简单。至少火箭不需要氧气和其他维持生命的系统，一艘星舰可以将 500 到 5000 个机器人送到火星。

可能的答案是，马斯克不相信机器人技术将在未来 30 到 50 年内发展到足以取代建筑工人的程度。

从马斯克的技术能力来看，他擅长编程、赚钱、营销，但我还没有看到他对机器人有革命性的见解。

马斯克衡量事情成功与否的标准可能永远只有一个：时间。

计算机软件之所以能够快速发展，是因为技术迭代周期短，每两三年更新一次。

相比之下，造船技术的迭代周期可长达30至50年。

机器人的基础精密机械，技术迭代周期远比软件长。

马斯克是个有时间的人，不会浪费他有限的时间来改进机器人技术。

即便是生孩子，马斯克也直接采用人工生殖技术，不愿意浪费时间在女性身上播种。

在为NASA服务时，一定要严格按照NASA的安全要求，打造最安全的龙飞船，力争将NASA宇航员送上国际空间站，不至于一拖再拖。马斯克在解释延误时说，这是因为 NASA 该死的安全要求、无休止的安全测试和缓慢的进展。

无论是研发自己的猎鹰九号火箭还是火星飞船，马斯克都彻底放开了自己。研发制造的地方极其简陋，根本没有无尘的概念。就连火星星舰一直都是露天建造的，焊点也参差不齐，不像我们每天看到的高大的航天产品，以至于星舰的第一版被戏称为水塔。

粗焊，飞船需要做的那么精细吗？每个人都可能被科幻电影误入歧途！

人类刚开始生产蒸汽机的时候，从来没有想过要在无菌无尘极其洁净密闭的环境中制造，那么为什么在恶劣的环境中不能生产出巨大的宇宙飞船呢？也许马斯克真的是对的。再过几年，说不定还会有成千上万的星际飞船舰队，浩浩荡荡地穿梭在地球和火星之间，不断地改造人类跨星际物种。和地球对火星的供应。

东西一旦商业化，只有风险和利润，安全不是首要考虑的。如果莱特兄弟在建造飞机时考虑到安全，我们现在可以把地球变成一个村庄吗？

2003年哥伦比亚号航天飞机的爆炸让美国彻底失去了冒险精神，或许马斯克希望把这种精神带回来。

机器人不喜欢冒险。向火星发送 100 万个机器人。他们只能做预先计划好的事情，无法应对可能的挑战。火星与地球之间的通信延迟短至8分钟，长至20分钟。在应对未知情况时，人类远比机器人灵活。

另一方面马斯克火星，马斯克的商人本性早已暴露无遗。一个资本家能从 100 万台机器人中赚取多少剩余价值？将 100 万人送上火星是马斯克财富的新来源。

至于马斯克的计划是不是太嚣张，让我想起了孙中山。

当时，孙中山满怀信心地向他的日本朋友提出，中国将在 10 年内建成 10 万英里（16 万公里）的铁路。日本朋友一听，吓了一跳。他问：钱呢？

孙中山摆摆手：钱不是问题。

1912年的中国，别说修铁路了，估计连公务员的工资都发不起！别看 Amtrak，他们建造了 100 多年！

不管怎样，孙先生还是充满理想的，从此开始了自己的铁路规划！孙总并没有坐在办公室里想当然，而是到全国各个省份进行考察。视察后马斯克火星，他制作了这张全国铁路规划图。不可否认，这张地图有一定的参考价值，但也有很多不可操作的地方。

截至2021年4月16日，全国铁路运营里程达到14.63万公里，高速铁路运营里程达到3.79万公里。

过去生产力落后，10英里长的铁路可能需要100年才能建成。马斯克认为，工程技术的发展是一个指数级的飞跃。过去100年能做到的事情，未来可能需要30到50年。

关键是要承担风险，简化所有可以简化的事情，而不是将安全放在首位。

互联网的快速发展，是由于放松了安全要求，方便用户访问互联网。

互联网软件始终是测试版。它不是开发然后推出，而是作为一个简单的推出，并在使用过程中不断改进。

马斯克将互联网软件的精神带到了太空。

不谋大局者不足以谋一域，不谋天下者不足以谋一时。