【摘要】为了实现特斯拉Model 3的量产目标，马斯克已经在工厂里待了几天，努力确保公司最终能够实现他每周生产5000辆Model 3的目标。

腾讯科技讯 6 月 29 日消息，据外媒报道，特斯拉汽车 CEO 埃隆·马斯克 (Elon Musk) 近日接受外媒采访时表示，他本应该为 Model 3 Target 设定更激进的生产。

马斯克将特斯拉的生产延迟归咎于过度依赖自动化，他应该“进一步限制时间”，以便特斯拉能够更快地发现和解决生产问题。

以下为文章摘要：

三天前，埃隆马斯克穿着黑色特斯拉 T 恤进入他的汽车工厂。他坐在车身车间附近的一张桌子旁，那里的荧光灯像白天一样明亮。马斯克旁边的椅子上，放着他用来睡在桌子下面地板上的白色无壳枕头。

亿万富翁特斯拉 CEO 兼董事长坐在制造 Model 3 轿车的两条装配线不远处，周围环绕着金属碰撞的声音。外面，在巨大的临时帐篷下，工人们在匆忙建造的第三条生产线上组装轿车。

马斯克不久前在接受《华尔街日报》采访时承认：“我们犯了很多错误。这就是我们在这里的原因。” 他看起来很平静，有时也很乐观，尽管他已经连续三天没有离开了。该工厂试图确保该公司在两次错过最后期限后最终能够实现每周生产 5,000 辆 Model 3 的目标。

本周六是实现这一目标的最后期限，预计特斯拉将在此后几天内宣布其产能。马斯克和特斯拉正处于关键时刻，该公司计划大规模生产 Model 3，并从尚未盈利的利基市场转型为盈利的大型汽车制造商。

特斯拉拥有约 40,000 名员工，市值 580 亿美元，与通用汽车不相上下。马斯克是一位特立独行的企业家，他共同创立了 PayPal，创立了火箭公司 SpaceX（估值 210 亿美元），并帮助打造了电动汽车技术的豪华品牌，尽管这家汽车制造商多年来一直鄙视这项技术。

据知情人士透露，周二年满 47 岁的马斯克为特斯拉设定了一个很高的标准，即使他只实现了目标的一小部分，他也将取得成功。投资者、特斯拉前高管和观察家表示，尽管马斯克取得了所有成功，但他也可能是他自己最大的敌人，他在公众面前设定了不切实际的期望，有时表现得不稳定。一种加剧特斯拉挑战的管理方式。

“马斯克的组织和执行能力似乎不如其他伟大的领导人，”负责监督该公司对特斯拉的投资的詹姆斯安德森说，特斯拉是该公司拥有近 13 亿股股票的第三大机构股东。

安德森怀疑马斯克是否是特斯拉未来的正确领导者，但由于特斯拉的巨大潜力，他仍然保持耐心。“我们暂时支持他，但不一定是永久的，”安德森说。

特斯拉比马斯克的 Model 3 生产目标晚了六个月。延误使特斯拉的现金状况恶化，促使穆迪下调特斯拉的债务评级，并导致该公司股价在过去一年下跌 5.6%。

在特斯拉 Model 3 轿车的发布会上，马斯克站在台上警告员工，他们将进入“生产地狱”。他预计这种情况将持续大约六个月。然而，这已经是一年前的事了。

马斯克承认，导致延误的许多问题都是他自己造成的。当被问及所谓的“生产地狱”是否也是他的责任时，马斯克耸了耸肩说“大多数人都是自己最大的敌人”。

由于特斯拉难以生产 Model 3，马斯克无视高管们关于生产目标的警告，这让特斯拉的装配过程复杂化，并吓坏了华尔街分析师。

据知情人士透露，在过去 24 个月中，至少有 50 名副总裁或高管离职，部分原因是该公司收购了太阳能公司。但马斯克表示，他认为该公司的高管人员流动率与其他大公司大致相同。

一些前高管表示，马斯克的努力可能让他们觉得自己是“改变世界”这一更大目标的一部分。但他们承认，随着他变得越来越不耐烦，这种情况逐渐消失，有时会指责经理没有实现他难以想象的目标。

马斯克是个夜猫子，他经常在业余时间发电子邮件。在一些深夜会议之后，他会通过电子邮件向下属发送有关某个问题的详细信息，只添加收件人的姓名和问号。

马斯克的其他项目包括飞往火星和在全国建造超级高铁，尽管他们经常受到质疑。“有人怀疑我们无法回收火箭，而 SpaceX 早在 2016 年就做到了，”他上周表示。

在特斯拉，马斯克希望重塑装配流程，因为该公司准备在 2016 年初展示 Model 3。他开始谈论“制造机器的机器”，并设想可以生产汽车的无人工厂，仅因空气阻力而减慢。

据知情人士透露，特斯拉最初计划在 2020 年逐步提高 Model 3 的产量，目标是在 2020 年共生产 50 万辆汽车，包括其他车型。他们表示，这将使主流汽车的新收入能够为特斯拉的扩张买单。

但在 5 万美元的 Model 3 发布后的 24 小时内，特斯拉就接到了 18 万份订单，这促使马斯克想要加快生产速度。他的高管反对此举，警告其计划不可行，因为汽车的设计不完整，需要订购机器人和工具，并且需要时间来解决复杂装配过程中不可避免的缺陷。

尽管如此，马斯克还是决定加快步伐，在 2016 年 5 月公开宣布，特斯拉将在 2017 年下半年生产多达 20 万辆 Model 3 车型。但特斯拉最终只生产了 2700 辆。

在上周的一次采访中，马斯克为他提前宣布时间表的决定进行了辩护。他说，一些高管正在寻求“将责任外化，称这不是他们的错”。他应该有“更多的时间限制”，因为特斯拉会更快地发现什么是行不通的，并纠正路线。

2017 年 7 月，马斯克宣布开始生产，但缩减了原计划，承诺在 12 月生产 2 万辆 Model 3。在生产的最初几周，特斯拉仍在手工制造 Model 3 零件。车身车间直到 9 月才完全安装完毕，经过数周的校准，以确保机器人在焊接过程中避免碰撞。

特斯拉在其位于加利福尼亚州弗里蒙特的车身车间安装的 1,028 台机器人中，约有三分之一是倒挂的，因此该公司可以将更多的东西塞进工厂。知情人士说，马斯克认为让机器人彼此靠近会更有效率。

在内华达州里诺市郊外的特斯拉电池工厂，自主机器人设计得如此复杂，以至于它们无法帮助制造电池。马斯克去年 10 月留在工厂马斯克之日，并在社交媒体上发布了一段视频，视频中他一边喝着威士忌，一边在屋顶上烤棉花糖，一边唱着《火之环》的约翰尼·卡什。“生产地狱的第八圈，”他在推特上写道。

特斯拉的弗里蒙特工厂正在努力实现马斯克在总装线上运行自动化传送带系统的梦想。与典型的汽车工厂不同，工人不需要将零件送到工作站，马斯克希望将零件装箱到自动扶梯，以便可以在正确的时间交付正确数量的零件。

据一位知情人士透露，特斯拉已经在自动化仓库系统上投资了 8000 万至 9000 万美元，但工程师们一直在努力让它发挥作用。

特斯拉拆除了部分传送带系统，并雇佣了更多工人在工厂周围搬运零件。该公司后来在外面帐篷的临时装配线上使用传送带，以帮助实现其每周生产 5,000 辆汽车的目标。该系统每周可处理多达 7,000 辆汽车。

马斯克承认他过于依赖自动化。“我真的想修复整个过程并使其自动化，而不是假设你知道整个过程是什么并将其自动化，”他在采访中说。

他的许多非典型制造理念可能仍会得到回报。例如，特斯拉为 Model 3 制造了自己的座椅，这样可以节省很多钱。在车身车间，特斯拉估计通过自动将材料装载到生产线上已节省了 36 人。

在特斯拉的季度收益分析师电话会议上，马斯克挂断了分析师的电话，并表示“无聊的愚蠢问题并不酷。” 他试图通过致电包括 T. Rowe Price 在内的公司大股东道歉来缓解他们的担忧。

马斯克在其他项目上大展拳脚。最近几天，他监督了 SpaceX 的火箭发射，宣布重组特斯拉管理层，批评媒体在 上对使用驾驶辅助技术的特斯拉撞车事故的报道，并出现在洛杉矶，宣传 Boring 在城市地下挖掘隧道的努力。项目。

马斯克承认他分心，但表示他专注于生产目标。“我对这些东西感觉很好，它不像福特，它看起来像停尸房马斯克之日，”他说。

当天早些时候，刚刚获得NBA总冠军的金州球星德雷蒙德-格林抵达特斯拉工厂。当天晚些时候，马斯克飞往盐湖城参加一个会议并招募人工智能 (AI) 人才。他计划几个小时后返回弗里蒙特。（编译/金鹿）