2005 年 1 月 14 日 国际新闻 世界聚焦埃隆·马斯克的“” 本报驻华盛顿记者 3 月 11 日，总部位于洛杉矶的美国初创公司“ 1”（一号）在内华达州沙漠中被接洽。音速已经完成了“”推进系统的首次户外测试。当天，数十名投资者、合作伙伴和媒体齐聚一堂，观看金属火箭雪橇如何在两秒内从静止加速到时速 400 英里（约 644 公里），然后撞上沙堆91米外。至此，科技“狂人”埃隆·马斯克向着可能颠覆人类现有生活方式的交通系统“超级高铁”的目标又迈出了一步。“超级循环” 运输系统的灵感来自“真空管道运输”。1990年代，机械工程师奥斯特提出“真空管道运输”的想法，并于1997年为该技术申请了专利。2013年，马斯克丰富了这一概念，完善了更多的设计细节，提出了“超级高铁”的概念。“超高铁”因外形呈胶囊状，又被称为“胶囊高铁”。具有超高速、高安全、低能耗、低噪音、低污染等特点。新一代运输车辆。按照马斯克最初的概念，“超级高铁”是一种可以让人们以每小时 750 英里（约 1200 英里）的速度行驶的长途运输方式。

“超级高铁”系统的工作原理是将“铝胶囊”放置在钢管中，通过磁悬浮技术像炮弹一样发射，不间断地行驶到目的地。“”的设计者声称，虽然“真空管运输”可以达到令人难以置信的速度，但乘客只体验到很小的加速度。然而，在 5 月 11 日之前的几次“超级高铁”测试中，速度仅达到了每小时 322 公里。据 的设计者介绍，交通系统有很多优点。一方面马斯克 超级高铁，由于采用了“被动磁悬浮”技术，比目前在欧洲、中国等地应用的传统磁悬浮技术更便宜、更安全。另一方面马斯克 超级高铁，“超级高铁”运输系统比任何其他传统运输方式消耗的能源更少，每千瓦时的运输量是火车的两倍，因此更清洁、更环保。“超级高铁”首次户外试验成功的消息一经公布，立即赢得了外界的掌声。显然，人们期待着马斯克这位“创业天才”继特斯拉、SpaceX和Pay pal之后的又一个大胆设想。马斯克提议在洛杉矶和旧金山之间建造第一条“超级高铁”，以取代昂贵的加州高铁。“”系统有单人或多人客舱。可容纳 6 至 8 人的车厢每 30 秒一班，30 分钟内到达。人均票价约为20美元。

麻省理工航天专家汉斯曼认为，虽然“超级高铁”本身并没有违反物理学的基本原理，但该计划的可行性仍然不够，“马斯克的预算过于乐观”。《洛杉矶时报》专栏作家乔恩表示，加州高铁项目建成后，“超级高铁”可能就不存在了。“铝胶囊”列车本身还有很多技术难点有待解决。分析人士还认为，在大都市建设这样的城际交通系统可能需要授权、支付潜在成本，甚至面临因破坏环境而被起诉的风险。（本报华盛顿，5 月 12 日 本身不违反物理学基本原理，计划的可行性还是不够，“马斯克的预算太乐观了”。《洛杉矶时报》专栏作家乔恩表示，加州高铁项目建成后，“超级高铁”可能就不存在了。“铝胶囊”列车本身还有很多技术难点有待解决。分析人士还认为，在大都市建设这样的城际交通系统可能需要授权、支付潜在成本，甚至面临因破坏环境而被起诉的风险。（本报华盛顿，5 月 12 日 本身不违反物理学基本原理，计划的可行性还是不够，“马斯克的预算太乐观了”。《洛杉矶时报》专栏作家乔恩表示，加州高铁项目建成后，“超级高铁”可能就不存在了。“铝胶囊”列车本身还有很多技术难点有待解决。分析人士还认为，在大都市建设这样的城际交通系统可能需要授权、支付潜在成本，甚至面临因破坏环境而被起诉的风险。（本报华盛顿，5 月 12 日 《洛杉矶时报》专栏作家乔恩表示，加州高铁项目建成后，“超级高铁”可能就不存在了。“铝胶囊”列车本身还有很多技术难点有待解决。分析人士还认为，在大都市建设这样的城际交通系统可能需要授权、支付潜在成本，甚至面临因破坏环境而被起诉的风险。（本报华盛顿，5 月 12 日 《洛杉矶时报》专栏作家乔恩表示，加州高铁项目建成后，“超级高铁”可能就不存在了。“铝胶囊”列车本身还有很多技术难点有待解决。分析人士还认为，在大都市建设这样的城际交通系统可能需要授权、支付潜在成本，甚至面临因破坏环境而被起诉的风险。（本报华盛顿，5 月 12 日 甚至面临因破坏环境而被起诉的风险。（本报华盛顿，5 月 12 日 甚至面临因破坏环境而被起诉的风险。（本报华盛顿，5 月 12 日