超级高铁的想法来自亿万富翁埃隆·马斯克，但它将与两家与马斯克无关的公司一起实现，这将为世界带来一个未来派的交通系统。

早在2013年，马斯克就提出了超级高铁的概念，他的概念是这样的：在数百英里的低压管道内漂浮胶囊，胶囊可以超高速运送乘客。马斯克的最终目标是在短短 35 分钟内在旧金山和洛杉矶之间建立一条 400 英里的超级高铁线路。

很多人怀疑超级高铁的实用性，或者说它在财务上是否有意义，目前有两家公司正在建造超级高铁：一家正在和另一家相互竞争，以在 2020 年之前建造第一条超级高铁轨道。一家公司正在拉斯维加斯建造一条测试跑道，另一家公司计划到 2020 年在加利福尼亚州建造一条 5 英里的迷你超级高铁。

如果超级高铁是大规模建造的，它可能看起来不像马斯克想象的那样。按照马斯克的设想，胶囊车利用压缩空气悬浮在空中，其原理类似于空气曲棍球台。但两家公司都希望利用磁悬浮技术来悬浮车厢马斯克 超级高铁，这与磁悬浮列车的原理类似。

两家公司都表示，世界上第一个真正的、大规模使用的超级高铁可能不在加利福尼亚，也不在美国，而是在其他地方。超级高铁需要政府的支持马斯克 超级高铁，不受官僚主义的约束。相信第一条超级高铁将建在英国，或者在新加坡和马来西亚吉隆坡之间。相信第一个超级高铁将出现在亚洲或中东。

从目前来看，超级高铁的技术还面临挑战，还有很多工作要做。无论是压缩空气悬浮还是磁悬浮，都有很多技术问题需要解决，可能需要几年甚至几十年才能成熟。磁浮列车早在1971年就被证明是可行的，但由于成本太高、技术太复杂，直到2004年上海才建成第一条大型磁浮铁路。

磁悬浮列车利用超大磁力悬浮列车，消耗大量能源，需要配备昂贵的冷却系统。 表示他们可以改用永磁体，这样可以节省大量能源。问题是该技术尚未被证明有效。

( ) 为美国军方制造无人机。几年前，它在圣地亚哥建造了一条 450 英尺长的磁悬浮轨道，使用的永磁体强度是冰箱的 10,000 倍。由于没有客户愿意采用该项目，该项目仅在运营几年后就终止了。

上海磁悬浮高铁每英里造价 6300 万美元，日本还计划建设一条 178 英里长的磁悬浮铁路，每英里造价 2.5 亿美元。

马斯克估计旧金山到洛杉矶 的成本为 60 亿美元，约合每英里 1150 万美元。交通专家和两位都表示马斯克的估计不准确。告诉媒体，他们可以将每英里的成本控制在 500 万到 2000 万美元之间。

为了节省成本，设计师们将使用减速胶囊车发电，同时还准备在管道上安装太阳能电池板。管道将建在高架塔上，节省大量土地成本。

真的有人想坐在时速 1,120 公里的超级火车上吗？

听起来不太舒服。你要在很短的时间内加速到1120公里时速，进站要快速停车，胶囊车之间要保持足够的距离，否则会发生危险事故。

真正令人担忧的是它的成本，在高架塔上建造任何东西并不便宜。

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