今天肯定不止一家媒体看到以下消息：“钢铁侠”埃隆·马斯克的“”项目（）测试车在内华达州沙漠500米长的低压管道中进行测试，达到项目历史最高速度，向“实用化”方向迈出重要一步。看来，美国技术再次碾压中国“山寨”，天下无敌。不过，据报道，在马斯克“惊人的巨大成功”中，外观酷炫的 XP-1 测试车的最高时速达到了 310 公里。也就是说，这还不如我国高铁的速度（350公里/小时）……

XP-1测试车准备进入流水线进行测试

8月2日，公司网页发布声明称，7月29日，疲惫但兴奋的团队庆祝了一个重要的里程碑，完成了高速管道二期试验，试验在拉斯维加斯北部进行。

声明称，此次测试中模拟列车的速度是今年5月测试中达到的速度的4.5倍。 XP-1原型机最高时速310公里，最大移动距离437米，加速段仅300米。如果我们以这个加速度跑 2000 米，那么我们的速度将达到 1100 公里/小时。

团队还发布了一段很酷的视频。

但是，尽管听起来很先进，但这个统计数据似乎并不特别不寻常。如果有人还记得 2016 年进行的测试，该团队的测试台创造了在 1.9 秒内将平板加速到 640 公里/小时的记录，加速度为 2.4 Gs。

管路系统，可见排气管

测试装置全景图

而事实上，作为小型磁悬浮列车，实现这些数据并不稀奇。

据资料显示，早在1979年，日本ML-500R磁悬浮列车就创下了517公里/小时的速度记录。吉尼斯世界纪录中最快的磁悬浮列车是由日本的MLX01创造的。该车可载人，可编组3辆，最高时速581公里/小时，比仍处于无人驾驶原型阶段的XP-1大很多。很多。

相比之下，目前世界上唯一仍在实际运行的高速磁悬浮列车是中国的上海磁悬浮列车。该车最高时速429公里/小时，起步第一秒即可加速至50公里/小时。 .

从这些数据来看，这个实验对于公司来说可能是一个巨大的成就，但科技媒体一直在炒作的“钢铁侠”、“未来科技”等概念就差很多了。

日本MLX01测试时速581公里的磁悬浮高铁，虽然测试成功，但并未投入实际运营

上海磁悬浮是世界上唯一一个因熟悉的“高科技”性质而被忽视的持续商业运营的高速磁悬浮系统

其实，“”真正技术难点，并不是世界主要国家的磁悬浮推进技术已经逐渐成熟。要在这么短的轨道上进行磁悬浮推进，中美航母的电磁弹射器性能实际上要高于两国。马斯克的玩具太高了，我不知道它去了哪里。

在大多数情况下，最困难的技术可能是如何建造和维持真空马斯克超级高铁，或低压管道马斯克超级高铁，长达 2000 公里甚至更长，以及目前较短的低压管道，以及“工程奇迹”计划在未来建造。数千公里的管道根本不是一个数量级的问题，这不仅仅是技术问题，还有工程、城市规划……它的建设最终需要国家层面的规划和支持。这些可能不是一个很酷的实验可以解决的问题。

换句话说，这个测试最大的问题是它测试了概念中最容易测试、最不容易出现问题、几乎肯定会成功的部分，同时避免了真正的技术问题。

作为美国最“官商勾结”的资本家之一，马斯克被主流媒体吹捧，但他最近却陷入了困境，尤其是很多批评家认为马斯克的“特斯拉汽车”、“ “太阳能城”光伏发电、“超高铁”等几个项目，其实都依赖美国政府的高额财政补贴。美国总统特朗普前不久停止了新能源补贴，这让马斯克大发雷霆，辞职了商业顾问职位。马斯克在技术上最成功的 SpaceX 公司的猎鹰 9 号火箭也主要依靠 NASA 的秘密支持。

该项目也引起了美国媒体甚至一些主流媒体的警惕。美国《纽约客》杂志此前曾发表文章称，这种宏大的工程虽然能引起广泛关注，但从城市规划的角度来看，还不够。太糟糕了， 可能只是马斯克的公关噱头。

文章评论说，如果这位亿万富翁的愿景被接受，整个世界很快就会变得像迪拜一样：一堆不相容的专用建筑，由私人公司经营，不统一，没有共同的目的。从设计的角度来看很好，但从城市规划的角度来看很糟糕。一旦投资者害怕，管道可能会被切断；自动驾驶汽车可能会卡在一起，无法过桥，而这些桥是由竞争对手控制的。超级高铁只是马斯克的公关伎俩，一旦超级高铁建成，坐上去无疑会令人兴奋。然而，这并不是大多数人所期望的解决方案。只是记者明天报道的好素材，记者在发愁要报道什么。