据《大西洋月刊》报道，8 月，埃隆·马斯克 (Elon Musk) 在 上表示，他正在考虑将上市的电动汽车公司特斯拉私有化。这条推文令许多人感到意外，包括美国监管机构证券交易委员会 (SEC)，后者对马斯克提起诉讼，指控这位连续创业者误导投资者并扰乱金融市场。

马斯克最终与美国证券交易委员会达成和解，其中包括辞去特斯拉董事长一职。马斯克仍然是特斯拉的首席执行官，但来自监管机构的信号很明显，需要其他人分享他对特斯拉的控制权。马斯克似乎对新规定不满意。在最近接受哥伦比亚广播公司采访时，马斯克否认新任董事长罗宾·登霍尔姆被聘为“充当保姆”。马斯克回应：“从某种意义上说，我是公司的第一大股东，让我受制于人是不现实的。我可以要求股东投票，为所欲为。”

Hamish 是一名记者，2014 年至 2015 年在特斯拉担任通讯作家。他说，特斯拉领导层的改组可能是一件好事。麦肯齐在最近的一次采访中表示：“我认为马斯克专注于担任特斯拉 CEO 可能是一件好事，因为他是一个有远见的人，每个人都有他的支持。也很庆幸的是，他在董事会的最高层没有绝对的控制权，这个职位应该留给更稳定、更有经验和独立的技术主管。”

疯狂模式：埃隆·马斯克的特斯拉如何终结电动革命 作者石油时代）。在他的书中，他记录了特斯拉和其他电动汽车初创公司在世界各地的崛起，尤其是在中国。 “我认为人们低估了电动汽车成为主流的速度以及它将对世界能源经济产生的影响，”他说。

最近在接受《大西洋月刊》采访时谈到了马斯​​克、特斯拉以及 100 多年前美国历史上的一个关键时刻，该时刻可能使美国走上电动汽车之路。面试总结如下：

问：是什么促使您将这本书命名为疯狂模式？

：“疯狂模式”是 2014 年底推出的双电机全轮驱动 Model S 的一个关键特性。它具有三种模式，普通模式、运动模式和疯狂模式。如果你想加速，在3.2秒内从0加速到96公里/小时，会给你一种过山车般的快感，这就是所谓的“疯狂模式”。马斯克想出了这个名字，我认为这非常符合他的个性和他对命名事物的热爱。但它也代表了特斯拉的运作方式，该公司正在将其产品推向市场，并进入这个不断变化和加速发展的行业的人们手中。

问：特斯拉的生产车间也存在“疯狂模式”吗？

：可以这么说，这取决于您所说的“疯狂”是什么意思。我认为是这样，因为你可以看到特斯拉在做什么，它正在尽其所能增加产量，以实现马斯克设定的激进目标。他们正试图达到每天生产 1,000 辆 Model 3 的里程碑，而且他们已经非常接近这一目标，现在每周生产 5,000 辆。 （网易注：本月初，马斯克的内部邮件称，日产 1000 辆的目标已经实现。）

但他们这样做的方式有点疯狂，就像在帐篷等临时结构中建造装配线一样。例如，马斯克带着睡袋去工厂，这样他就可以不断地监控工人是如何制造汽车的。因为他们在建造这些装配线的同时还试图生产这么多汽车，所以肯定会有很多不稳定因素，我认为“疯狂”对于某些人来说是一个非常恰当的描述。

问：在特斯拉工作是什么感觉？

麦肯齐：太令人兴奋了！这里存在挑战，我认为人们已经写了很多关于特斯拉必须克服的某些企业文化问题的文章。但是这里的人们有团结的心态马斯克一周工作，我只能说这是一次有趣的旅行。

问：有哪些挑战？

：我无法详细描述我在特斯拉的经历，但如果您阅读过描述特斯拉面临的挑战的文章，您就会理解它们。我认为，挑战之一是人员的快速流动。特斯拉已经失去了很多优秀的人才，作为一家如此规模的公司，这可能是不可避免的。

这对特斯拉来说无疑是一个挑战，尤其是随着其他令人兴奋的电动汽车初创公司不断涌现，以及苹果和谷歌等科技巨头加速进军无人驾驶汽车并争夺人才。我认为特斯拉应该注意这一点。

问：您说您无法描述您在特斯拉的个人经历。您离开时是否签署了保密协议？

：我加入公司时签署了保密协议，这确实限制了我的发言权。

问：你在写这本书的时候有没有感觉到这种限制？

：我要做的就是永远不要那样写这本书。我与特斯拉的关系非常疏远。我不想对在这家公司工作的感觉进行个人看法，而是想专注于我认为更重要的事情，它开启了从化石燃料到电力传输的更大转变。我不希望这只是特斯拉内部的故事，但我希望特斯拉只是一个起点，传播有关电动革命的信息。

问：您能描述一下您与马斯克的互动吗？

：在特斯拉工作之外，我与马斯克的个人关系有点复杂。在加入公司之前，我和他有过一些非常愉快的互动，我发现他是一个有魅力、鼓舞人心、聪明、友好和善于倾听的人。但是，自从离开公司后，我和他有过几次不愉快的交往。他的性格特征的结合总是会做一些好事或烦人的事情。我觉得在这个层面上取得如此高成就的人，你能指望他做的好事或坏事是相当极端的。

问：你能谈谈负面经历吗？

：哦，抱歉，我不想谈这个。

问：您的书还探讨了早在马斯克之前的美国汽车工业的早期历史。当时，在 20 世纪初，汽油动力汽车是否会成为主要的交通方式尚不清楚。你能详细说明一下那一刻吗？

：我们最终建立了一个完全依赖内燃机的汽车行业，尽管是偶然的。托马斯爱迪生和亨利福特计划一起开发电动汽车，爱迪生负责电池，福特投资和制造。看起来这是一个非常有前途的项目。爱迪生的原型车续航里程很高，充满电后可行驶近 130 公里，时速约为 110 公里。

但爱迪生无法完善电池设计，而查尔斯·凯特琳 ( ) 则完善了汽油车的电动启动马达，使汽车无需手动启动。这对于内燃机汽车来说是一个巨大的优势。对于福特来说，这也是一个更实用的选择，他们放弃了电动汽车。紧随其后的是德克萨斯州的石油繁荣，这使得汽油在美国更容易获得，所以我们有了一个汽油车而不是电动车的世界，但这真的是一个千钧一发的机会。如果爱迪生首先完善了电池世界，那么现在的世界将会大不相同。

问：我正在想象 20 世纪初我们将马斯克带到美国的 The Zone 场景。结果会怎样？

：世界可能还是现在这个样子，因为我认为马斯克和爱迪生有着相似的性格，他们用发明改变世界的动机和他们的信念同样相似。

问：那么爱迪生也可能在“疯狂模式”下工作？

麦肯齐：我想是的。如果你看看他当时所说的关于他工作有多努力以及他认为自己需要多少小时才能有效率的话，你会发现他很像马斯克。爱迪生曾经说过，他认为这是一个每周工作 100 小时的工作。我认为有类似的报道称爱迪生是一个非常难以相处的人，并且有很多大胆的承诺有时没有完全兑现。人们记住他主要是因为他取得了成就，而不是因为他失败了。

问：您如何理解马斯克最近关于他的公司的推文“没有人可以用每周 40 小时的工作来改变世界”？

：他很久以前就说过了。我认为很多是为了营销目的，试图吸引人才，或者在他看来，吸引合适的人才，那些愿意接受这个想法的人会将他们的血汗和泪水投入到更大的事业中。但我认为科学上没有任何证据支持这一点，我认为人们需要睡眠和休息，所以我对这类评论持怀疑态度。福特提议每周工作 40 小时，我什至不知道为什么我们认为 40 小时是正确的数字是理所当然的。

问：你的书在很大程度上依赖于特斯拉过去十年的新闻报道，但你忽略了过去几年的新闻报道，比如暗示员工的工作条件很差，或者有一个公平的劳工实践等。这是特斯拉故事的一部分吗？

：是的，但这都是意料之外的后果，而且这一切都发生在我完成手稿后不久。但是你提到的所有这些事情似乎都与公司的运作方式有关。这是一种非常消极的“疯狂模式”的副产品，特斯拉应该尽其所能在这些领域发展，采取更负责任的行动并建设性地回应批评。如果您想加入一家以使命为导向的大公司，并想为世界做大事，您不仅需要善待您的员工，还需要为此获得认可。

问：你在书中写道，反对者通常批评特斯拉没有掌握制造技术，对吗？

：特斯拉当然还没有完全掌握它。虽然特斯拉在以非常快的速度在制造方面变得更好，但这种改进速度应该让所有认为可以放松的人感到担忧，因为制造将是特斯拉的终极“短板”。但它是一家年轻的公司，刚刚在汽车行业崭露头角。六年前，该公司在内部生产了第一辆汽车。今年到目前为止，该公司每年仅生产数万辆汽车，与其他汽车制造商相比仍然微不足道。因此，让这家公司每年生产数十万辆甚至数百万辆汽车是一个巨大的挑战。特斯拉仍在学习如何做到这一点，所以我认为他们会遇到很多问题。我认为这些问题还没有完全解决。

问：你认为特斯拉 10 年后会在哪里？

：它要么完全消失，要么成为苹果、谷歌或亚马逊的子公司。但如果它能够生存下去，特斯拉可能会成为一家大型能源公司。在推出出色的量产电动汽车（主要是无人驾驶）后，特斯拉一半的收入可能来自大规模储能系统。我不想过分乐观，但只要特斯拉能坚持 10 年，大致朝着马斯克设定的目标前进，它很有可能成为一家万亿美元的公司。但是这个希望有点渺茫，它有很多挑战要克服，而且它需要更多的稳定性才能达到这一点，它应该能够获得稳定的利润。

问：SEC 和马斯克之间的法律僵局是否改变了您对公司发展方向的看法？

：不。我认为从长远来看，马斯克不是特斯拉的董事长可能是件好事。我认为他更重要的是专注于成为特斯拉的首席执行官，他是一个有远见的人，每个人都在他身边。同时，他没有获得董事会最高层的绝对控制权也可能是件好事，这个职位应该留给更稳定、更有经验和独立的技术高管。

问：为什么这么说？

：这不是出于他个人的原因。我认为对于像特斯拉这样复杂而重要的公司来说，将如此多的权力集中在一个人身上是一个非常糟糕的主意。特斯拉在“疯狂模式”下运行有很多好处和坏处，而它在“疯狂模式”下运行的很多原因都可以追溯到马斯克。但它不能也不应该永远处于“疯狂模式”。我认为它需要某种略显狂野的模式。您需要找到一个平衡点，既能平衡大胆的目标、成就和运营方式，又不会让股东或员工过度不安，也不会在一分钟内引发重大的改变财务命运的消息。

问：您已经预购了 Model 3，收到了吗？

：我仍在预订，我正在等待 50,000 美元的 Model 3 上市。我买不起当前版本，起价 4.$60,000。他们没有兑现 5 万美元型号何时到货的 3. 承诺马斯克一周工作，所以我可以等待。马斯克说它应该在 6 个月内交付，但我们知道他的预测中总是夹杂着一点“水分”。