顶级大师是时间的长期主义者。

巴菲特相信价值投资。凭借数十年复利的力量，他已成为投资领域的一代宗师。芒格作为巴菲特的黄金搭档和幕后智囊，刀剑合璧，创造了享誉全球的投资业绩；贝索斯带领亚马逊，以长期价值为中心，坚持用户至上，成为全球最有价值的公司之一。

任正非带领华为以客户为中心，以奋斗者为本，坚持拼搏，打造中国科技领域最闪亮的名片；马斯克专注于前沿技术探索，从太空技术，到电动汽车，再到光伏发电。《钢铁侠》的传说；孙正义带领软银坚持未来的战略布局，投资领域遍布全球，成就了IT科技产业帝国。

长期主义是一种关注长期价值的认知方法和行为模式。

长期主义的态度是专注，永远面向未来，从而跨越周期，用长期的确定性对抗短期的不确定性；长期主义的方法是深耕细作，不刻意追求短期的极端效果，注重大量单一动作的积累。这真是棒极了; 长期主义的收获是理所当然的，是时间的朋友，借助复利的力量，实现价值的飞跃。

从第一天开始，我们就追求长期主义。九域资本专注于新经济一级市场的股权投资，六和咨询专注于新经济行业和公司的研究，三思智库专注于GBAT大湾区科技创新系列和GNEC新经济系列峰会，扎根产业，研究驱动，投研一体化。无论是创业、投资还是研究，都是一场长期的马拉松。战斗是力量和耐力的问题。只有着眼于长期的价值创造，才能跳出短期利益的视野。时间是最公正的。，将获得丰厚的回报。

自2019年6月15日起，六合咨询新增“长期主义”栏目。我们收集整理巴菲特、贝索斯、任正非等长期价值从业者的致股东信、公开演讲/交流或媒体采访等第一手信息，大家交流学习。2019年9月28日起，“长期主义”栏目将新增芒格、马斯克、孙正义等长期价值践行者的相关内容，未来将继续扩大内容来源，提升内容丰富度。

让我们一起重读经典，回顾伟大企业的成长之路，吸取顶尖企业家的思想养分，做时间的朋友，做一个长远的人。

马斯克和特斯拉概述：

埃隆·马斯克，1971年出生，拥有美国和加拿大双重国籍；毕业于宾夕法尼亚大学，获得经济学和物理学学士学位，大学期间开始关注互联网、清洁能源、航天等领域；1995 年进入斯坦福大学，攻读材料科学和应用物理学博士学位，但在入学创业后不久就离开了学校。

1995 年，马斯克和他的合伙人创立了在线内容发布软件公司 Zip2，该公司于 1999 年被美国电脑制造商康柏以 1 亿美元现金和 3400 万美元股票期权收购；1999年，马斯克和合伙人创办了一家在线金融服务和电子邮件支付业务公司，2000年与该公司合并，2001年新公司更名为PayPal；首席执行官，后来因公司内部斗争而离职。

2002年，马斯克投资1亿美元成立太空探索科技公司SPACE X，并担任SPACE X的CEO和CTO；2004年，马斯克向特斯拉投资630万美元，成为特斯拉董事长。2018年 2006年，马斯克卸任特斯拉董事长，继续担任特斯拉CEO；2006年，马斯克出资1000万美元与合伙人共同创立光伏发电公司太阳城，并担任太阳城董事会主席；2010年，特斯拉在美国纳斯达克证券交易所上市并成功完成IPO。同年，SPACE X研制猎鹰九号火箭，成功将“龙飞船”送入地球轨道，完成了民营企业首次将飞船送入太空，并成功返回；2016年，马斯克创立轨道交通公司The，解决地面交通拥堵问题；2017年，马斯克宣布计划制造代号为BFR的超大型火箭，为2022年开始的火星殖民计划做准备。

特斯拉是国际知名的电动汽车和能源公司，生产和销售电动汽车、太阳能电池板、储能设备等，并提供相关服务。特斯拉由 Martin 和 Mark 于 2003 年共同创立，总部位于美国加利福尼亚州帕洛阿尔托。该公司被命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉斯·拉·特斯拉。

电动汽车是特斯拉的核心业务，特斯拉的电动汽车车型种类繁多；目前有电动轿车Model S（2009年发布）、电动SUV Model X（2015年9月发布）、Model 3（2016年4月发布，比Model S更实惠）、Model Y（2019年3月发布） ，比Model X更实惠）、新一代电动跑车（2017年11月发布）、电动半挂车Tesla Semi（2017年11月发布）、2019年11月发布）、电动皮卡（2019年11月发布） ， 等等。; Model S/X和Model 3三款车型已经量产交付，其余车型尚未量产。

特斯拉不仅仅是一家汽车公司。马斯克表示，能源业务是最容易被投资者忽视的业务。长期来看，特斯拉能源业务的体量将与汽车业务持平。随着特斯拉上海超级工厂的逐步投产，大大缓解电动汽车产能限制，未来能源业务将获得更多人才和资源支持，动力电池、太阳能屋顶、商用储能产品等能源业务将加快发展。将来，

文本：

2018年7月8日，马斯克接受《商业周刊》专访，腾讯科技编译发布。

马斯克在接受《商业周刊》（week）采访时表示，我错误地认为，如果有人在推特上攻击我，可能是因为我犯了一个错误，我会积极改正。2018 年 6 月，马斯克发布了 86 条推文的新高峰，他称之为人生中最痛苦的时期。在某种程度上，他看似未经过滤的推文输出成为他内心动荡最明显的外在表现之一，整个公司都感受到了压力。“这太难了，肯定会留下永久性的创伤，”他说。这是马斯克第三次觉得他必须冒着公司的生死风险来推动特斯拉前进。

“基本上，我认为 Model 3 是我对整个公司命运的最后一次赌注，”他说。“我们仍然需要努力工作，保持警惕，不要自满，因为作为一家汽车公司，生存非常困难，但以后再也不会了。将面临与量产 Model 3 一样的巨大压力。” 马斯克于 2019 年 7 月 8 日接受《商业周刊》采访，测试了微型潜艇帮助被困在洞穴中的泰国儿童，随后前往上海宣布建厂计划，他反思了自己每周生产 5000 辆 Model 3 轿车的目标（准确地说是5,031）和他的错误，并开始思考电动汽车制造商的下一个项目。以下是经过编辑的采访记录。

问：特斯拉工厂在每周生产 5,000 辆 Model 3 电动汽车的那一周怎么样？

埃隆·马斯克：上周我在工厂里呆了差不多 7 天，事实上，过去的 3 个月里，我几乎没有休息时间。我已经穿同样的衣服 5 天了，我对其他人都很紧张。但我认为团队士气高涨，人们很兴奋。您可以在他们发布的图片中看到它，并且可以从他们的面部表情中看出这一点。每个人都非常努力地工作，确保目标得以实现，但当然我们也面临很多挑战。

问：什么样的挑战？

Elon Musk：除非你尝试去做，否则你不知道在给定的最后期限内你能做什么。结果，我们在总装、油漆、车身、模组生产、包装生产、物流等方面陆续遇到限制，甚至从仓库发货都出现了问题，这在以前是从来没有过的。我们生产了100辆没有右大灯的汽车，最后组装了右大灯，因为右大灯没有及时从仓库发货，是在总装后安装的。

问：为什么这么疯狂？你觉得有什么危险？

Elon Musk：我认为，我们必须证明我们可以在一周内制造 5000 辆 Model 3，我们可以同时制造 2000 辆 Model S 和 Model X，所以我们总共可以制造 7000 辆汽车。我们必须证明我们的能力，因为很少有人相信我们能做到这一点。一时之间，公司的信誉，我的信誉，整个团队的信誉都岌岌可危，就好像在问，你真的能做到吗？我们需要解决很多问题才能到达那里。

我们必须在不到一个月的时间内建造一条新的装配线，并用它在 4 周内每周生产 1,000 辆 Model 3。我们不得不从德国转移一些模块并在两周内安装它们。有人告诉我，这两件事都不可能。

问：你们对帐篷里的新流水线有什么长远的计划吗？我认为让大多数人感到困惑的是，你们现在制造同一辆车，显然有两种不同的流程，一种是人多，一种是自动化程度更高。

埃隆马斯克：对自动化的很多期望适得其反，并不是说我们知道它会很糟糕，如果我们这样做了，我们为什么要买“地狱”的门票？我们不想去“地狱”，只是没有意识到这是通往“地狱”的门票。我们认为它会很好，但它没有，主要是由于自动化。由于机器人不断犯错误，所有机器人都被关闭并恢复为手动。当机器人出现错误时，例如视觉系统无法确定如何放置物体，您必须重置系统，您必须手动放置组件。

当您试图找出机器人失败的原因时，它会导致整个生产线瘫痪。就像在高峰期，大量车辆停在街上，连高速公路都无用。在 PPT 演示中，听起来不错，但实际上，在 PPT 上听起来一切都很好。你可以做一个很棒的PPT演示，包括仙女座星系的传送系统。但你猜怎么着，你可能根本无法与仙女座星系交流，这是胡说八道。

问：这是怎么发生的？

埃隆马斯克：因为我们是大白痴，不知道我们在做什么，这就是原因。

Q：那为什么不主动放弃呢？底特律曾大喊这行不通。

马斯克：他们什么时候不这么说的？他们最后一次说它会起作用是什么时候？在特斯拉历史上的任何时候，你能回忆起他们说这是有道理的时候吗？有什么我没有注意到的吗？因为在我看来，在过去的 15 年里，他们就是这么说的。

问：“造机器的机器”的下一步是什么？你现在如何看待“外星无畏”（马斯克称之为超自动化工厂）？

埃隆·马斯克：让我给你介绍一下这整台巨型机器，它太疯狂了，有些部件完全自动化，根本不需要人工参与；有些零件是完全手动的，根本没有机器；有些零件是半自动和半自动手工制作的。以前，当涉及到自动化时，就好像汽车的生产速度会更快，根本不需要人工参与。人类现在参与其中，只能适应系统中最慢的操作。

我并不是说这将立即完成马斯克接受采访，只是说这是未来的需要。确实有些部分对人类来说移动得太快了。部分问题在于设计主管对制造很幼稚，因为仅仅因为某些东西在模拟中运行良好并不意味着它在现实中也会表现同样出色。

Q：你觉得 Model 3 怎么样，是你想要的吗？

埃隆马斯克：我认为这是一辆非常好的汽车，随着软件的更新，它会变得更好。我认为特斯拉汽车应该像带轮子的电脑，可以快速持续更新，所以我们会继续为 Model 3 增加新的功能。所以，你拥有一辆 Model 3 的时间越长，汽车就会越好。一些细微差别也越来越好，我们使座椅泡沫更舒适，让旅途更舒适。刹车固件也更好，这有很大帮助。

你知道，《消费者报告》有很多奇怪的标准，比如你必须以 96 公里/小时的速度多次刹车，这感觉有点奇怪，但它仍然有助于我们改进刹车。() 在接下来的几个月里会变得更好，并且仍然会添加一些很酷的功能。我对未来感到非常兴奋，我认为下半年特斯拉会更加成功。过去的一年非常艰难，但我认为 2019 年会非常好。

问：你觉得你已经脱离了“地狱”吗？

埃隆马斯克：我觉得我们现在只有一只脚被困在“地狱”中。

问：你认为你什么时候才能把这只脚拔出来？每周 5,000 辆 Model 3 的生产速度是否可持续？6000辆汽车呢？

马斯克：基本上每周5000辆，所以不需要太多努力。虽然现在每周赚 5,000 个仍然很痛苦，但我认为一个月内不会。过去，每周生产 2,000 辆 Model S 和 Model X 是轻而易举的事，但现在已成为常态。在三个月内，我认为每周 5,000 辆 Model 3 也将成为常态。

问：你驳斥了批评者。记者采访了一位取消Model 3订单的用户，她说，因为你在网上对待别人的方式令人难以忍受。在某种程度上，随着公司规模和影响力的增长，我认为人们的看法是，你已经从试图为自己辩护的暴发户变成了欺负弱者的诋毁者。

马斯克：你不能同时成为一个强大的恶霸和一个垂死的人。我们要么软弱而垂死，要么坚强而欺负。你希望我们成为哪一个？总的来说，我对互联网的看法是，如果你在互联网上，就像在进行一场模因战争。如果你在，你就在舞台上。所以本质上，如果你攻击我，我可以反击。有没有你认为我会攻击从未攻击过我的人的地方？

问：我不确定这最终是否与人们对正在发生的事情的看法有关。

马斯克：我认为你是对的。但我想指出，我从来没有攻击过没有先攻击我的人。所以问题是，如果有人在 上攻击你，你应该什么都不说吗？也许在某些情况下答案是肯定的，我不应该说什么。事实上，大多数时候我什么都不做。我错误地认为，如果有人在推特上攻击我，那可能是因为我犯了一个错误，我会纠正它。

问：我们有时会听到更多的批评......

马斯克：什么批评？人们会批评我吗？这是不能容忍的。

问：早在丰田诞生之初，他们的使命就是三大​​支柱，造福社会、造福员工、造福丰田。所有汽车制造商与特斯拉最大的区别在于，他们在气候变化时代忽视了对社会的承诺，而特斯拉填补了这一空白，为你赢得了很多忠实的支持者。

马斯克：没错。

问：但是，无论对错，有一种感觉，也许你这样做是为了牺牲这项使命的其他两个支柱，即为了员工和公司的利益。你把你的员工推到极限，你把公司推到极限，这会导致财务稳定性下降。

埃隆马斯克：我认为这是一个准确的判断，但人们忘记了美国仅有的两家没有破产的汽车公司是福特和特斯拉，而通用汽车已经破产了。如果你认为我们可以在不努力工作和过度劳累的情况下生存，那你就错了。

为了成功，为了生存，我们必须努力工作。但是，特斯拉对待员工不好的想法是错误的，UAW 有兴趣宣传员工没有得到很好的对待的想法。但是你可以进来看看，随时随地，与人交谈，看看他们是否不开心，看看他们是否表现不佳。我们甚至不派人跟随你，只是四处走走，去你想去的地方。我们公司有40,000名员工。如果有 40,000 名员工，你总能找到一些骚扰和歧视的案例。

我向你保证，就像彭博现在一样，它也面临着各种针对性的案件。这是否意味着汤姆·兰德尔（彭博记者）是个坏人？绝对不。我非常关心特斯拉员工，我觉得我非常感谢帮助公司成功的特斯拉员工。我睡地板不是因为我不能过马路在酒店睡个好觉，而是因为我想让自己比公司里的任何人都过得更糟。

像他们一样感受所有的痛苦，我希望我的痛苦比他们的更深。这就是我这样做的原因，它对人们产生了巨大的影响。在通用汽车，他们为高管配备了专用电梯，而通用汽车大楼的顶层是为董事长兼首席执行官预留的。他们有特殊的餐具，有高级餐厅，有特殊的电梯，所以他们不必与其他人混在一起。我的桌子是工厂里最小的，我很少去那里。油漆店里的人工作很努力，因为我在那里。我不在象牙塔里，我邀请你自己来问他们。

问：我很想看，你刚刚说你会离开地狱。

埃隆马斯克：这非常困难，而且肯定会造成永久性的创伤。但我对接下来的几个月感觉很好，我认为结果会说明一切。

问：你喜欢借钱花钱，筹集资金，花相当多的时间推出新产品，然后一旦你准备好，你就为下一个产品做同样的事情。你说特斯拉会在 2018 年下半年盈利，你会回到那个周期吗？

马斯克：在三种情况下，你需要押注整个公司。例如，启动跑车时。显然，我们是一家全新的公司，也是我们唯一的产品。就 Model S 而言，我们的产量已从每年 600 辆激增至 20,000 辆，这是一款复杂得多的车辆。显然，这关系到整个公司的未来。

Model X 对我们来说是痛苦的，但这并不是把赌注押在整个公司身上。至于 Model 3，就像 Model S 或 Model X 每周生产 1,000 辆一样，它在今天基本上是一个健康的系统，它每周也生产 5,000 辆。因此，与 Model S 或 Model X 相比，这是一个半数量级的增长，这肯定是一个赌在整个公司身上的决定。对于一家制造企业来说，如果没有这样的举动，就不可能带来跨越式的变革。但是现在，我们公司规模扩大了 5 倍，所以我认为未来不会发生这种情况。一旦我们突破大众市场，这个市场的年产量在25万辆左右。

我无法想象我们将能够推出一个年产 120 万的模型。基本上，我认为 Model 3 是对整个公司的最后赌注。赌整个公司不是我的意愿，也不是我愿意做出的选择。如果有人知道如何避免押注公司的未来，我很想和那个人好好谈谈。但我预计未来不会再对整个公司下注。但是我们还是要努力，保持警惕，不能自满，因为作为一家车企马斯克接受采访，生存是非常艰难的。幸运的是，我们不会承受同样的压力来提高 Model 3 的产量。

Q：下一个你最感兴趣的项目是什么？

Elon Musk：Model Y（特斯拉的紧凑型 SUV，2019 年 3 月发布），我们几乎完成了 Model Y 的设计，可能会在 2019 年 3 月有原型。

问：设计完成了吗？

马斯克：距离设计完成还有几个月的时间，大纲也完成了，但是还有很多细节需要细化。

问：祝你最后一只脚走出“地狱”。

马斯克：我很期待。

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