当小男孩长成一个背大腰大的男人时，在遇到小时候一样的问题和过去一直存在的争执后，他会握紧拳头，用鼻孔对着所有人。必须通过，猜猜大家的反应如何？

“她促成了最近的负面。”、“我们没有办法妥协，这是一个新产品开发必须经历的过程。”、“我们自己的研究表明，90%的客户愿意再次选择特斯拉。 “4月19日下午，特斯拉中国区副总裁陶琳接受媒体采访，在采访中表达了上述观点。

陶琳口中的“她”，就是今年2月河南安阳发生撞车事故的涉案人员。是的，特斯拉汽车昨天为上海车展鼓吹了屋顶。最新消息是，她因扰乱公共秩序被行政拘留5天。

事件起源于4月19日11点左右，一名身穿印有“刹车失灵”字样T恤的特斯拉女车主突然冲进特斯拉展台，爬上屋顶，一遍遍嘶哑地喊叫。原本分散的人群，全部聚集在特斯拉展台周围。

特斯拉车展维权事件迅速出圈。

14时59分，在舆论中一向反应迟缓的特斯拉，在事发3个多小时后发布了首份公告回应。

@特斯拉官网微博称：“近两个月来，我们一直在积极与车主谈判，表示愿意协助完成检查、维修或保险理赔，同时提出多种解决方案，但由于汽车业主不接受任何形式的先三方检测，强烈拒绝我们提出的所有建议，相关事宜只能持续沟通。”

随后，陶琳在接受媒体采访和特斯拉深夜第二次回应中，强烈表示“不可能妥协”。

但这样的言论激怒了舆论。

新华社评论：作为汽车行业的“明星”品牌，特斯拉对品质的自我要求和对用户的承诺需要与市​​场预期相匹配，才能获得消费者的信任和青睐。

同样的问题，同样的态度，如果发生在几年前，可能就不是这样了。

考虑到成人和儿童，必须有两套标准。对于充满未来感的新事物，大多数人都会包容，但对于一个年轻力壮的青年来说，大众的期望和要求会提高，包容度也会降低。

成立18年的特斯拉，在克服了资金、盈利、量产交付等诸多困难后，进入了鼎盛时期，迎来了最好的发展时期。经历了充满奇思妙想和未来的童年时期，到了猖獗但能力极强的青春期，特斯拉进入了壮年。

由于技术和创新，外界给予的无条件信任和耐心逐渐消散。特斯拉迎来了“人生危机”。

特斯拉怎么会错

在特斯拉的认知里，到死应该都是少年。

产品、系统、电流的稳定性尚不清楚，但特斯拉的反应水平一直很稳定。事发后，还没等特斯拉做出回应，就有不少网友表示，“特斯拉怎么会错？错在车主、错在道路、错在国家电网。”

事实证明，群众的智慧确实是无限的。

盒饭财经对特斯拉2020年以来的国内危机事件进行了梳理和统计。

据统计，在国际市场上，特斯拉自2013年以来安全事故不断。在中国，自2020年以来，类似车辆“刹车失灵”的事故频频上报。据Bento财经报道，自去年以来，中国已经发生了十余起类似事故，涉及Model 3、Model X和Model S等车型。

2020年5月，有车主称，擦墙后车辆突然加速、刹车、停车；特斯拉回应称，用户不慎踩到油门踏板，行车记录仪相关数据被删除。6月，有车主表示突然加速失控，开到127km/h，8KM撞到土堆烧毁；特斯拉回应称，没有检测到刹车，车辆自行加速的可能性很小，当晚车辆数据丢失。7月，有车主表示换R档时突然向前行驶，幸好停了下来；特斯拉回应称，电脑死机，线束过载，主动更换电机，云端数据丢失。

这些反应被称为“扔锅”。

最离谱的反应是，车没有问题，但电网有问题。

2021年1月，江西省南昌市一位特斯拉车主表示，他买的Model 3第二次充电才6天，突然断电，车窗关不上，只能用一台纸盒。做掩护。售后人员表示，目前过载的原因是国家电网的电压会突然升高。充电后无法启动不一定是车辆的问题。是充电超载导致的车辆故障，不排除是充电桩的问题。"

随后，南昌电网官方出面“打脸”。

新华社报道：据统计，2020年以来，不同媒体先后曝光了数十起相关车企产品刹车失灵、自燃问题，发生在北京、上海、杭州、广州、深圳、南昌等地。地方。面对消费者的质疑，车企不能只强调客观因素。

从车主诉求和特斯拉响应的统计可以发现，特斯拉的响应关键词有：用户误踩、数据丢失、电流过载过大、系统正常、无异常、路面湿滑等。

翻译过来就是，我怎么会有问题，是用户的问题，道路的问题，电网的问题。

口碑形象是一个长期的塑造过程。从以往的危机事件和应对情况来看，此次公众的不满并非是车主极端维权的负面事件。

从本次车展的维权事件来看，是3小时内的第一反应。与以往常规的“失声”相比，特斯拉这次的反应相当合格，但网友并不买账。

“你一开口就说违章车主，你要引导什么？你说刹车问题，不是违规吗？因为这是个人，上次我把责任推给了国家电网，然后我被劝告了。” 评论区充满了疑惑。

而在陶琳对“新品开发必经”“90%客户满意度”等相关新闻的评论下，舆论质疑声连连。

“特斯拉还是那么强悍”“妥协是不可能妥协的马斯克危机升级，这辈子都不可能妥协”。

负面评论占据了屏幕。

在这次事件中，有一个大V总结：为什么人们不再相信特斯拉的说辞？因为特斯拉的公信力在它没有把责任推给国家电网的那一刻就结束了。

作为一名“技术人”，用特斯拉内部人士的话来说，马斯克“并不真正知道如何与消费者打交道，如何对消费者更好”。

对消费者好一点，对特斯拉来说可能真的很难。

离开祭坛

特斯拉的质量问题从来都不是秘密，马斯克也没有回避。

“要么一开始就买，要么等到生产稳定。” 马斯克曾在接受采访时劝阻用户不要在试产期间购买特斯拉，“在试产新车型期间购买特斯拉可能不是一个好主意。特斯拉汽车生产是地狱，它仍然在加速生产。”量，而且很难直接把它弄好，并且在所有细节上都做得对。”

此外，马斯克还透露，早期的 Model S 座椅可能是他坐过的所有汽车中最差的。

马斯克的言论在中国市场得到了证实。数据显示，2020年特斯拉Model 3国产化后年销量为13.7万辆，到年底月销量将从1000辆攀升至2万辆以上。今年 3 月，特斯拉在中国的月销量增至 3.540,000 辆。

特斯拉质量问题的爆发也主要集中在这一时期。去年 10 月，特斯拉因前悬架、后连杆和后悬架存在问题，在国内市场召回了 29834 辆进口 Model X 和 Model S 车辆。今年2月，国家市场监督管理总局、中央网信办等部门联合约谈特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司., 有限公司

随着接连发生的几起质量事件，以及在扩产、产品降价、整车普及的发展过程中，特斯拉的独家神秘面纱逐渐消失。

过去厚重的创新者和硬技术过滤器正在消失。

过去很长一段时间，无论是产品层面还是技术层面，特斯拉一直在新能源汽车领域处于领先地位。

成立18年的特斯拉，创造了多项纪录。例如，早在2012年，其续航里程就达到了480公里，比比亚迪早了近7年；此外，它还是第一家实现整车OTA升级的公司。; 第一家采用直销模式的车企。

在自动驾驶方面，特斯拉一直坚持使用摄像头主导的纯视觉解决方案，即摄像头主导的解决方案，配合毫米波雷达等低成本传感器来感知和预测周围环境。特斯拉独有的“影子模式”可以让自动驾驶系统不断收集数据并增强反馈。特斯拉的自动驾驶能力一直被认为是业内最好的。

但随着理性的回归和行业的发展，特斯拉任性的日子已经走到了尽头。

在占据先发优势后，特斯拉面临着后来者的挑战。比如在特斯拉曾经引以为豪的续航里程方面，蔚来、理想、小鹏等车企最新量产的新能源汽车，600公里、700公里无处不在，特斯拉不再是威胁.

此外，特斯拉目前的自动驾驶路线存在局限性，因为纯视觉解决方案还受到准确性、稳定性和视野的影响。例如，特斯拉此前曾多次无法识别白色卡车，造成严重问题。碰撞事故就是这样一个危险。

以小鹏、蔚来、华为、优步、百度阿波罗为代表的企业都选择了以激光雷达为主的激光雷达路线，通过摄像头、毫米波雷达等传感器感知和预测周边环境。句子。尤其是华为在自动驾驶方面的努力，将对特斯拉构成巨大威胁。

此外，持续的降价也让特斯拉主动退下神坛。

今年1月1日，Model Y最高降价16万元，引发市场一片哗然。在此之前，Model 3 的价格也在一年多的国产化中降了 7 倍。对特斯拉科技感和神秘感的崇拜也在宣传中逐渐破灭。

光环逐渐褪去，特斯拉曾经足够长的长板马斯克危机升级，已经无法掩盖过去被忽视的短板。

新的审查标准

破圈后，用户和消费者不仅是核心粉丝群体。不是每个人都会用自己的安全和金钱来为马斯克、特斯拉或新能源的未来买单——公众对特斯拉的期望是一家以创新者为基础的成熟汽车公司。

其实小米也遇到过这个问题。当公司逐渐发展成熟，产品销量猛增，逐渐破圈。除了核心粉丝，还有不同需求的用户进入。

仅凭感觉和产品是不够的。

在很多行业，产品是一种长板理论，即只要某个优势足够强，就可以掩盖其他的短板。但汽车行业更适用短板理论，长板会被短板拖累。比如技术再强，售后服务也跟不上。生产线再高效，质量也不稳定，也没用。

什么是特斯拉的长板？科技和马斯克。

上面已经讨论过技术。至于马斯克，他是一个极其个性、极其疯狂、极其传奇的人物。

作为以“跨界”着称的企业家，马斯克的创业版图是“天地间”：他是全球最大在线支付平台——PayPal的创始人、特斯拉CEO、产品设计师、SpaceX太空探索科技公司CEO兼董事长是美国最大的私人太阳能供应商。在太空探索的同时在陆地上骑行。在外媒的评论中，马斯克已经成为堪比乔布斯的梦想家，其独特的个人魅力也为他赢得了众多忠实粉丝。

马斯克自带话题，经常自己带货无数。他对产品也有足够的信心。他有硅谷科技公司的基因，只专注于技术和产品。他认为“少花点时间在财务、会议、PPT上，多花点时间做惊艳的产品”。

但正因为如此，特斯拉忽略了它的缺点。

特斯拉的缺点是什么？

对产品过于自信，过于个性化，从而忽略了运营的其他方面，比如公关团队、售后体系、粉丝运营等。

以很多维权事件为例，有人认为，如果特斯拉对消费者的反馈更迅速，态度更真诚，或许麻烦会少一些。但恰恰相反，马斯克在去年 10 月宣布将裁掉特斯拉的公关部门，并发表声明：以后再也不会被媒体忽悠了。

在产品环节，优势不再；内部组织反应不足，态度傲慢；售后服务是重灾区。

在外部声音部分，特斯拉也暴露出内部组织的缺失。例如，在拼多多与特斯拉的“不付费门”之战中，特斯拉在回应中的“傲慢”态度以及始终未能抓住重点的回复逐渐失去了舆论领域的主动权。

作为曾经笼罩在光环中的新汽车品牌，特斯拉在中国正面临前所未有的审视。如今，这家成立18年的硅谷巨头，正值鼎盛时期，却遭遇了最大的危机。

对于成熟的传统车企来说，消费者的判断无非就是质量、价格、服务、技术、售后和品牌。这是一连串的连锁测试。

特斯拉曾被认为是传统汽车行业的颠覆者，也是公认的智能汽车行业先驱。做了18年颠覆者的特斯拉，还能再做几天的新人？（本文作者谭丽萍、任亚非，来自盒饭财经。IT老板已获得作者授权，由IT老板编辑发布。文中观点为作者个人观点，不代表IT 老板的意见。）

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