就像很多人抱怨特斯拉一样马斯克媒体哭诉，也有很多人关注它。娱乐圈有一个专业名词——黑红。

一黑一红的特斯拉，显然不享受中国市场用吐槽换来的免费流量，而是反手成立公关团队，试图堵住那些说它坏话的人的嘴。

7 月 26 日，特斯拉前员工向媒体爆料称，特斯拉已成立专门小组，在社交媒体和评论网站上监控和搜索对公司和马斯克的投诉，并通过各种方式将其删除。投诉、投诉等

“捂耳朵偷铃”是马斯克可能没听说过的中国寓言。但中国的老智慧同样适用于今天的特斯拉：自燃、失控……虽然所有问题都没有解决，但马斯克不想听到任何来自市场的声音。

01 奇怪的公关

在抖音上，在“我的女朋友是多么任性”的吐槽中，被赞最多的就是“遇到麻烦不听我的”。马斯克这个中年男人，在面对用户对特斯拉的投诉时，也有这样“害羞”的气质。

《正正新闻》分析师注意到，在特斯拉前员工曝光加班删除黑料丑闻之前，早在今年1月，特斯拉就正式发布了“客户支持专员”职位的招聘广告。当时有传言称，该职位的工作内容是解决针对马斯克的社交媒体问题，这与特斯拉前员工的爆料无缝衔接。

特斯拉的公关在业内一直是一个很不一样的存在。其实，最近网上对特斯拉的吐槽，无非就是产品质量问题。问题客观存在，但马斯克“不听”。

在产品质量方面，特斯拉最早的事故发生在2016年，是一场车祸的悲剧。但面对用户对特斯拉产品质量的质疑，马斯克的态度始终是特斯拉没有错，甚至将直接问题推给用户。

特斯拉很好地应用了这种“受害者完美理论”。2018年，美国一辆2014年生产的特斯拉Model S撞上混凝土墙起火，造成两名18岁高中生死亡，另一人受伤。与辅助驾驶系统无关”；巧合的是，2020年，北京一位用户在驾驶特斯拉时突然失控撞人。特斯拉也以“没有系统故障，包括转向系统被发现”。直言用户操作不正常……

另外，如果你在网上搜索相关信息，以“特斯拉”为关键词，加上“失控”、“自燃”、“缺陷”甚至一般的“质量问题”，就会有来自个人的新鲜信息。用户和新闻报道。现场案例不胜枚举。比如，温州一辆特斯拉失控，连续撞了14辆车，车主被撞成9级伤残；河南南阳一辆特斯拉与十字路口前等红灯的车辆相撞……

但如果顺着线索寻找事故原因，多半是用户问题、国家电网问题、行人问题，极有可能不会是特斯拉自己的问题。

02 硬嘴麝香

关于特斯拉的“不”，早在 2018 年，福特前工程师 Sandy Munro 就以“逆向工程”的形式证实了这一点。当时，Sandy Munro 对特斯拉 Model 3 的质量评估发现，外面板缝隙不均匀等事情，粗糙的油漆工作等，出现在特斯拉上。Sandy Munro 说：“这是你在 1990 年代只在某些汽车上看到的问题。”

面对桑迪·芒罗的质疑，马斯克在三年后回应了相关问题，声称在加速量产阶段，特斯拉很难保证所有细节都是正确的。同时，他还自爆“早期的 Model S 座椅可能是我坐过的所有汽车中最差的”。

《深政新闻》分析人士发现，在美国市场，马斯克并没有中国消费者想象的那么强硬。今年 1 月，美国国家公路交通安全管理局召回了 15.80,000 辆 Model S 和 Model X 车辆，因为它们的触摸屏被确定存在可能导致汽车后视摄像头丢失的缺陷。, 自动辅助驾驶系统失去铃声和提醒功能。特斯拉立即同意了这一要求。

对比中国市场，据不完全统计，仅2020年特斯拉失控相关事故就将发生11起。甚至在 2020 年底，特斯拉召回了部分进口 Model S 和 Model X 电动车，并表示上述车型存在“前悬架和后连杆的球头螺栓会造成初始裂纹”等问题是“中国司机的操作”。问题”，称此次召回为“自愿召回，否则将承担沉重的行政负担”。

有人说特斯拉嘴硬，但从它在中美市场的两种完全不同的态度可以看出，“嘴硬”其实可以换成一个更贴切的词——看人吃菜。

根据特斯拉近期公布的数据，其Q2在中国的批发销量约为9万辆，占特斯拉二季度总交付量的45%。显然，中国市场消费者的声音比美国市场更值得特斯拉关注，但特斯拉却选择置之不理。

03小丑是特斯拉

马斯克表示：“其他公司花钱买广告来操纵舆论，特斯拉则专注于产品。” 到目前为止，他已经违背了自己的诺言。

当特斯拉的质量问题满天飞的时候，“专注于产品”本身就很可疑；而“不操纵舆论”是花钱删“黑帖”丑闻的背后，特斯拉或许也意识到马斯克违背承诺的同时，也意味着“小丑竟然是他自己”。

“中国巴菲特”段永平在被问及对特斯拉的看法时表示，“在我看来，特斯拉是一家零价值的公司，迟早会完蛋。它的（企业文化）很糟糕。”

马斯克虽然不是特斯拉的创始人，但自 2004 年入股特斯拉以来，这支造车新势力就已经深深烙上了“马斯克品牌”的烙印。

《正正新闻》梳理了解到，在自动驾驶领域，特斯拉曾吹嘘其功能是“完整的自动驾驶解决方案”。在社交平台上，马斯克本人曾多次转发特斯拉用户仅靠系统处理突发事件的视频。一位特斯拉车迷甚至在高速公路上松开了手，让车辆自行躲避大卡车。不久之后，风扇因为功能的原因撞上了一辆大货车，车子撞死了。

细数特斯拉近几年的“翻车”事故，很多都是系统故障导致的，用户谨慎操作。需要注意的是，在将 更名为“自动辅助驾驶”之后，特斯拉并没有就曾经的误导性吹嘘说什么，而是一次又一次地回应——系统没问题，人为错误。

在市场上，造车新势力的目标是超越特斯拉，可见特斯拉的领先地位。事实上，从汽车制造的角度来看，无论是在供应链管控还是产品创新上马斯克媒体哭诉，特斯拉一直走在行业发展的前沿。

这一优势让特斯拉在首都大讲堂的故事栩栩如生。毕竟资本市场谈的是预期。什么样的公司期望最高？敢于创新的企业。

这一预期推动特斯拉股价飙升至今，甚至将马斯克一路推上世界首富的位置。2021年初，马斯克的个人净资产升至1950亿美元，超越亚马逊CEO贝索斯成为全球首富。其中，约 70% 的价值来自特斯拉股票。

但是，如果你过分依赖讲故事来获得关注，当故事的灵感枯竭时，谁来为特斯拉过高的估值买单？