2019年初，被称为硅谷钢铁侠的埃隆·马斯克做了两件大事。3月1日，特斯拉宣布全系列大幅降价，3月2日，SpaceX载人“龙”号飞船。.

当火箭落地的巨大轰鸣声在肯尼迪航天发射中心回荡时，整个中国汽车市场都感受到了同样的震撼。最便宜的Model 3已经进入了20万的区间，这对国产电动车来说真是一匹狼。

我们曾经对电动汽车寄予厚望，期待国内车企抓住新能源汽车的机遇，在汽车行业实现超车。现在看来，跟特斯拉相比，还是有很大差距的。

奇怪的是，我们不是没有不勤奋的技术工人，不是没有聪明的工程师，更不是没有资金，为什么在几乎相同的起点上经过多年的发展，结局会有如此大的差异。如果马斯克当时是中国人中国有马斯克，如果他在中国造车，他还能造出类似特斯拉的汽车吗？

埃隆马斯克出生在南非一个非常富裕的家庭。这家人拥有两架私人飞机。看得出来，他是一家人。他小时候很聪明，也很努力。他17岁来到加拿大，后来被宾夕法尼亚大学录取。，手上有5家公司，分别是SpaceX、特斯拉、贝宝、超级高铁、太阳城。这些公司诞生于他对互联网、清洁能源和太空的梦想，奇迹般地实现了。

其中一辆电动汽车是特斯拉。2004年2月，埃隆马斯克向特斯拉投资630万美元，成为公司董事长。2008年下线，2010年特斯拉登陆纳斯达克，2013年第一季度首次实现盈利。最新市值470亿美元。

回顾特斯拉的历史，我们发现在中国也有一家与特斯拉相似，甚至在发展的时间节点上与特斯拉不谋而合的车企，那就是比亚迪。如果马斯克在中国创业，可能达不到比亚迪的高度。

首先，需求不同。特斯拉利用 IT 理念制造汽车。一开始是为那些有钱的人，追求环保和极致的驾驶体验，而不是以降低成本为第一目标。这些需求是建立在美国成熟的汽车消费市场之上，在需求分层的情况下自然产生的。那个时候，中国的汽车才发展了十几年，还在解决问题。根本没有这样的要求。所以，比亚迪刚开始做电动车的时候，就是利用自己的电池技术，结合新能源的趋势，来满足普通人的需求。可以看出两个位置的区别。

第二，2009年电动汽车在中国起步的时候，整个国民经济还处于低水平的成本竞争状态。无论哪款车看起来配置高、价格低，都会卖得好。新能源汽车也不例外。后来，随着政府对新能源汽车的补贴政策，很多车企都在价格上竞争补贴。这种环境使得像比亚迪这样的企业只能先满足当前车型的研发和生产，而不敢也没有精力去投资与特斯拉定位相同的车型。如果马斯克在中国，我想也会是同样的情况。即使有好的想法和技术，如果没有市场环境也很难实现。

不同的市场，同一个梦想中国有马斯克，马斯克造车是为了实现典型的美国梦，王传福也在实现中国梦，需求不同，起点不同，环境不同，结果不同。马斯克在中国或许无法实现特斯拉的梦想，但在实现了美国梦之后，他进入了中国市场。国内车市处于转型期，也有造车的互联网公司，但大多是在玩概念。电动汽车仍然依赖于比亚迪等公司。相信比亚迪最终会赶上特斯拉，实现普通中国人的汽车梦。