3月2日，马斯克在个人社交微博上分享了对纯电动汽车续航的一些看法。他表示，目前特斯拉有能力做到超长续航，但这样做没有意义。

马斯克表示，特斯拉在 12 个月前有一辆续航里程为 600 英里（约 965 公里）的 Model S 电动汽车，但这会使产品状态变得更糟，因为在 99.9% 的时间里会携带不需要的功率，这些将使加速度，操控性和效率变得更糟。

马斯克认为，特斯拉目前 640 公里的续航已经满足了几乎所有人的需求，过多的续航毫无意义。

大众中国CEO持类似观点

事实上，一年多前，马斯克曾表示，特斯拉正在开发一种可以续航 621 英里（约 1000 公里）的电池。但现在，马斯克似乎不想将这一点应用到特斯拉汽车上。

马斯克的观点与大众汽车集团（中国）CEO冯思涵此前的说法类似。冯思涵表示，大众没有计划推出千公里级的电动车，因为目前在电池技术没有突破的情况下马斯克电动汽车，高续航车型都是“堆叠电池”。

2021年以来，越来越多的车企提出了1000公里的概念。其中，蔚来ET7车型将在今年年底推出1000公里续航车型，而另一家国产车企广汽则在今年早些时候推出了全新AION。LX PLUS，CLTC工况续航1008公里，但售价也高达45.96万元。可想而知，有多少用户真正愿意为1000公里续航付出如此高昂的购车成本？

在解决“里程焦虑”之前，是否应该先解决“充电焦虑”？

目前，主流纯电动汽车普遍进入500-600公里续航的时代。对于家里有充电桩，不经常高速行驶的车主来说，这样的续航已经满足了大部分人的需求。

如果电动汽车一味的增加续航，在目前的技术条件下，意味着电池容量会不断增加，车辆的成本自然会上升。但实际上，续航的增加并不是电池成本增加的绝对固定比例，因为电池重量的增加也会消耗车辆的实际续航。

同时，车主也需要为这些成本增加买单。驾驶电动汽车在路上行驶，大部分时间都无法利用 1000 公里的续航里程，这本身就是一种资源浪费。

因此，换个角度思考，相比续航里程的提高，如果能在短时间内提高充电速度，就可以增加充电桩的数量，增加充电网络的密度，从而提高充电效率。可增加社区慢速充电桩数量。似乎比“堆叠电池”更实用。解决电动汽车的“续航焦虑”势在必行。

当充电速度能够接近加油速度，充电桩数量与加油站相当时，电动汽车所谓的续航焦虑将不复存在。也就是说马斯克电动汽车，在解决电动汽车的“续航焦虑”之前，首先要解决“充电焦虑”。

您对提高电动汽车的电池寿命有何看法？