过去十年，在地球东八区的贾跃亭和在西八区的埃隆·马斯克，并没有太多交集。不过，近两年来，随着乐视网造车计划的快速推进，两者已若隐若现。决斗情况。

近日马斯克 贾跃亭，乐视连续爆出重磅炸弹：宣布投资200亿元，与浙江省政府达成一系列重大战略合作，包括乐视国内超跑生产基地、汽车生态体验园、智能汽车产业基金、互联网金融。疑似乐视网的美国战略合作伙伴Future（FF）首款量产车谍照刚刚泄露，引发高度关注。这意味着，乐视量产车型上市的日子越来越近了。

大约一个月前，来自硅谷、以制造电动汽车特斯拉起家、将汽车行业带入电动时代的特斯拉 CEO 埃隆·马斯克发布了下一个“十年协议”。这不仅包括扩大产品线，改进目前备受争议的无人驾驶技术，更重要的是，马斯克在特斯拉的下一个十年战略中首次提出了“共享出行”的概念，并希望借此颠覆汽车行业。再次。这是特斯拉发展战略从封闭走向开放、从单干走向多方合作的不断深化，也是对其未来发展的重要支撑。

开放共享是特斯拉字典里的第一个词，但它们已经为全球汽车行业所熟知，因为在太平洋彼岸的乐视贾跃亭，从一开始就高举着开放共享的生态大旗他造车的梦想，拼尽全力打破行业乃至国家。之间的界限，颠覆了封闭的汽车行业。贾跃亭还被《汽车新闻》誉为全球汽车行业12大颠覆者之一。随着全球化战略的推进，乐视汽车的生态旗帜已经牢牢插在中美两大领域，甚至美国也是乐视汽车的第一主场。

虽然贾跃亭曾表示，乐视的目标不是超越IAT（苹果、亚马逊、特斯拉），但从外界看来，乐视和特斯拉已经拉开了未来汽车行业颠覆者之战的序幕。

不同的起点

12年前，当全球电动汽车行业刚刚起步，大多数传统车企还戴着有色眼镜看这个行业时，刚刚掌舵特斯拉的马斯克，决定用自己赚到的第一桶金IT领域。，从硅谷起步，进入电动汽车领域。

马斯克决心颠覆仍然依赖汽油的汽车行业。他从小就喜欢科幻文学名著《银河系漫游指南》。创业初期，他游走于创新的硅谷，在汽车的制造、使用、销售和营销方面进行了一系列创新。

当时，全球汽车制造商都对电动汽车的巡航之旅感到焦虑。特斯拉创造了不同的电池排列组合，用7000多块电池组成的电池组覆盖整个底盘，创造了长达480公里的续航里程。巡航范围。

MODEL S配备了突破性的标准17英寸大屏，被很多车主称为“车载​​iPAD”。与这块大屏相匹配的智能车载系统可以自动升级，彻底颠覆了传统车厂只强调动力和性能的老套路。

2014年特斯拉正式进入中国后，面对进口车高价阻碍销售的现实，特斯拉打破常规，公开定价机制，这在传统车企眼中是商业机密。在销售层面，特斯拉打造了垂直销售体系，这也与中国多年来的代理管理体系背道而驰。

基于一系列创新举措，马斯克的电动业务足以吸引全球汽车行业的关注，包括远在大洋彼岸的贾跃亭。

“特斯拉是一家伟大的公司，它把世界汽车行业带入了电动时代。” 贾跃亭在专门研究了特斯拉后发表了评论。“但我们正在超越特斯拉。”

贾跃亭为乐视的造车计划绘制了新蓝图：一个完整​​的基于互联网的智能电动汽车生态系统。

2014年，大病初愈的贾跃亭不顾舆论，发布享誉全球的“SEE计划”，以乐视生态垂直整合的理念和成功模式重新定义汽车。在贾跃亭的战略规划中，他下定决心要打造电动汽车。一款智能化、互联网化、社交化的超级汽车。一开始，贾跃亭的“离经叛道”梦想被外界讥讽，甚至有人认为贾跃亭只是为了赚钱。然而，在接下来的两年里，乐视用行动来反击这些嘲讽。

贾跃亭组建了一支跨越中美的超豪华汽车制造团队，成员超过1000人。成员大多来自宝马、奔驰、福特、大众、特斯拉、苹果、谷歌以及国内一汽等知名企业。

今年4月，乐视超级跑车概念车LeeSEE重磅亮相。贾跃亭用乐视手机指挥“小乐”隆重登场并指挥其重回车位，生动演绎了未来互联网出行场景的一个缩影。

贾跃亭的想法是：“我们要做的不仅仅是造车。未来，汽车不再是从A到B的出行工具，而是一套全新的互联网交通生活场景。” 在这个思路下，一系列生态产业链布局。

在车联网领域，乐视与北汽、东风、比亚迪展开战略合作；销售方面，乐视联手广汽打造汽车电商平台；在新能源方面，乐视与国内知名充电公司签订战略合作协议；在出行方面，乐视控股控股国内三大共享出行公司之一的易到，占领了未来共享出行的入口。

可以说，乐视已经完成了汽车生态的完整布局。毫不夸张地说，它已成为世界上最全面、最先进、汽车布局最全面的公司。

如今，乐视超跑的国内生产基地也已落地中国。根据规划，一期项目投资60亿元，年产能20万辆；二期计划在一期投产后两年内开工建设，扩建产能20万辆，项目投资60亿元。园区配套的商务园区主要包括行政办公区和配套设施建设，投资20亿元。

互动未来的汽车战略

时代的创新者贾跃亭和马斯克，起点不同，但造车的竞争在所难免。

希望通过电动化和智能化改变汽车世界的马斯克，在前进的道路上遇到了坎坷和荆棘。他深知，不能停留在汽车制造的狭隘模式中老去，必须引领特斯拉的方向。开放的世界。

在马斯克接手特斯拉的初期，他曾希望自主研发一款匹配高性能车型的多档变速箱。但由于经验不足，不仅失败了，变速箱事件也加速了特斯拉的债务危机。

开放和协作的思维拯救了特斯拉。通过与戴姆勒的合作，特斯拉迎来了雪中送炭，丰田也与特斯拉签订了合作协议，为其提供电池组和电机。

进入中国后，被师尊奉为宝的电动汽车专利公开；特斯拉与整车厂秘密谈判的传闻频频出现在报纸上；与国内企业合作开发充电基础设施的消息越来越多。

特斯拉成功了，他的电动化理论被众多汽车厂商所接受，推动包括中国在内的许多国家踏上了电动化之旅。

然而，未来全球汽车产业的变革不再只是电动化。贾跃亭首次从整个地球生态和城市交通环境的角度提出的电动化、智能化、互联网化、社会化的理念更具代表性汽车产业的未来和发展方向正在带动越来越多的传统车企等企业去关注从更高的“移动交通场景”维度来看汽车本身。生态模式正在被越来越多的厂商采用。识别和模仿。

马斯克现在也在朝这个方向发展。7月20日，马斯克在特斯拉官网正式宣布了未来十年的发展方向。除了丰富电动汽车产品线，太阳能、自动驾驶和共享出行成为新的战略关键词。

在移动服务方面，马斯克设想人们在前往目的地的途中睡觉、阅读，甚至做任何事情。通过特斯拉部署的移动应用程序，车主还可以将他们的汽车加入“特斯拉汽车共享车队”。当车主在工作或度假时，他的车辆可以与他人共享。

不难发现，马斯克的“十年协议”几乎是乐视汽车生态的翻版，指向一个共同的未来——汽车消费和出行的新方式。

中美将成两大战场

从乐视和特斯拉各自的布局来看，从战略性的市场选择到顶尖人才的争夺，一场暗战率先展开。

单从电动汽车研发制造来看，特斯拉确实具有先发优势，在产品市场接受度和品牌知名度方面领先美国市场，更多量产车型开始开拓细分市场。在中国这个全球最大的汽车市场，特斯拉也在不断发力，推陈出新的营销方式。

不过，虽然乐视在造车方面起步较晚，但乐视并不是追赶者。它正以生态模式引领全球汽车产业开启一轮前所未有的变革马斯克 贾跃亭，旗下的超级跑车正在加速研发和量产。在生态战略布局上，乐视可以说领先于特斯拉。

乐视从一开始就采取了中美双家战略。用贾跃亭的话来说，相比乐视的大本营中国，“美国是乐视的第一个家乡”。

人才竞争是重中之重。无论是在中国还是美国，乐视都迅速吸引了众多领域的尖端人才。贾跃亭透露：“我们的汽车生态圈有1000多个美国团队。”

乐视美国造车团队中有谷歌、苹果、特斯拉、奔驰、宝马等众多知名企业。甚至特斯拉高管也转向了乐视阵营。据悉，乐视美国合作伙伴FF的执行团队包括前特斯拉汽车和底盘工程总监Nick、前Model S制造运营总监Dag、前采购总监Tom、前人力资源高级总监Alan Cherry和以前的监管事务。部门副总裁兼副总法律顾问James Chen等

在中国，上汽集团原副总裁、上海通用汽车总经理丁磊，上汽大众汽车原总经理、上汽集团副总裁张海亮，英菲尼迪汽车有限公司中国区原总经理吕正宇，以及前百度无人驾驶项目负责人倪凯等。一大批传统车企和互联网企业加入了乐视网。

在研发方面，乐视和FF在美国硅谷成立的人工智能研究院，正从自动驾驶出发，进行与汽车相关的各种前瞻性技术的研发。根据规划，研究院还将深入其他智能领域，包括增强现实生活终端和体验、虚拟个人助理、智能家居等。在研究的广度和深度上，应该领先于专注于无人驾驶研究的特斯拉。

看来，在汽车的未来，乐视和特斯拉的直接对抗会越来越多，尤其是在乐视量产车型上市后，双方的较量将从战略部署转向肉搏战，这肯定会引起世界的关注。