说到电动车，我们作为消费者最关心的无疑是续航，这也成为很多人拒绝电动车的原因。由此看来，单次续航里程越长，消费者似乎越愿意付费。不过，特斯拉 CEO 马斯克却有不同的看法。在与一位粉丝交流的过程中，他表示，长续航没有多大意义。

这到底是怎么回事？这位粉丝在社交平台上谈起了电动车的续航。他写道：“Lucid 是第一款续航里程超过 500 英里（800 公里）的电动汽车，也是目前量产汽车中电池寿命最长的。” . 特斯拉 CEO 马斯克看到后回应称，“一年前，特斯拉已经可以生产超过 600 英里（965 公里）的续航，但过长的续航会让产品变差。”

事实上，马斯克一直表示，电池寿命过长没有多大意义，因为增加电池寿命意味着更高的电池容量，这会影响整车的重量和生产成本，最终会影响驾驶性能和自行车销量。价格影响。目前续航超过400英里的车型完全可以应付日常使用，而且大电池对能效不友好。

对于电动汽车来说，虽然百公里能耗也很重要，但全球很少有车企能拥有特斯拉这样先进的能源管理系统。为了达到目标电池寿命，最简单粗暴的方法就是将电池堆叠起来。这种方法虽然可以有效延长电池寿命，但结果是操控性较差，充电时间较长。

马斯克的想法无疑是正确的。与其增加更多的电池，不如升级电池本身的结构，在整体重量不变的情况下提高效率，用更低成本的方法来增加电池寿命，以保证车辆的使用寿命。处理和制造成本，而不是一味地增加电池。

细心的朋友会发现，在中国销售的特斯拉Model 3和Model Y的电池容量并不大马斯克电动汽车，容量在60-70kWh左右，而蔚来、广汽爱安、零跑等车企有90或90kWh。100kWh容量的大电池。不过，就实际续航而言，特斯拉完全可以与他们相提并论。这就是特斯拉在能源管理上的优势所在。此外，特斯拉目前正在加速将4680电池应用于产线，以提升电池性能。

从另一个角度来看，目前的电动汽车基础设施已经不是几年前的水平了。市中心已经有大量的充电桩，不会出现无法充电的情况。正常情况下，只要显示的续航里程能达到实打实的500公里，我想应该不会有太多人抱怨续航不足。毕竟燃油车加满一箱汽油的续航里程是差不多的。如果你对补充能量的时间很挑剔马斯克电动汽车，那就更没必要了。现在很多停车场都设置了充电桩，我们可以充分利用吃饭、购物等零星时间进行充电。

除了提高电池效率，充电速度也是减少续航焦虑的好工具。目前大部分直流快充都可以在40分钟内补充60%的电量，虽然相比过去有很大的提升，但是相比汽油车5分钟的能量补充时间，效率还是有些低的. 我想，如果未来可以大大缩短充电时间，让能量补充过程更加不敏感，到时候消费者不会有太多意见。