FF91准量产：当马斯克还是首富时，贾跃亭能否回国？

路咖啡车2022-02-25

从 2017 年的 CES 亮相到 2022 年的 FF91 准量产版，可以从两个角度来看待贾跃亭和 FF。

“如果你说的太多，那么别人怎么可能买你的手机、电视、汽车，但还是有可能的，除非你是当今世界首富埃隆·马斯克。”

关于贾跃亭和他的FF91量产车下线，看着7点59分50秒进入10个数字倒计时的时间，发布会的表现比企业流程稳定多了，没有延迟或延迟。北京时间2022年2月24日上午8点，FF91准量产版首次下线。外媒给的标题很直白，等了5年零1天。从2017年CES的发布到2022年完成准量产，新的故事太多了。下周回国，高管更替、恒大接手、恒大纠纷、乐视还债、个人破产、301法案、纳斯达克完成上市、订单传闻及欺诈等。

在这串变数之下，贾跃亭和FF的新承诺在大部分领域基本已经失去了可信度。

FF91准量产版，下周回国——1天，还剩6天

要对一件事下结论，必须围绕你面前发生的现实。属于贾跃亭和FF的新现实是，在北京时间2021年7月22日纳斯达克上市，获得10亿美元新融资后，贾跃亭终于有了新的资金来推动全球量产交付。 FF91。

就在FF上市的钟声敲响后，贾跃亭就表达了回国的打算，同时也暗示了“尽责、还债到底”的想法。当然，贾跃亭对未来的期待，目前自然没有多少可信度，除非真正实现。连续10年披露财务造假和违法事实表明中方不相信，上市后FF开始表现出对美国监管部门和资本市场的极大不信任。

美国证券交易中心发出警告信，要求披露财务状况，而卖空者则断定订单数量是伪造的，美国资金用于偿还中国政府债券。

无论如何，贾跃亭和FF都需要给市场信心。之前不信任的逐渐积累，以及IPO后关键节点的跳票，意味着他未来只能作为一个爆笑标签几乎100%存在。如果公司发展顺利，还债回国，拥有真正的技术领先地位，将是“智能汽车发明的奠基人”。那句话将在下周回到中国，量产版完成后，应该是至少7天，减1天。

一个在地狱，一个在天堂。

在他的面前，天堂还是地狱，依旧是模糊的。因为FF91准量产版给的信心还不够。全球发布采用录播形式。FF91准量产版，贾跃亭和毕福康没有一起拍照的待遇。开场，贾跃亭坐在副驾驶位上。一位工程师向他介绍了车辆的智能功能（中央控制控制灯光、媒体、车窗等）。毕和贾分别拿着话筒，畅谈量产车下线的意义、节奏和对未来的规划。之后画面一变，贾跃亭和FF91出现在工厂停车场旁边的空地上，

谢谢，屏幕结束。这比你我见过的大多数新闻发布会都要糟糕。没有关于未来的Flag，没有智能优势，没有星座朋友，对FF不太了解的人，看完后几乎百分百充满问号。.

仅从全球发布会上透露的信息来看，正反两面相辅相成，这从直播评论区的反馈就可以看出。

负面消息是，自定位智能技术水平比特斯拉更高的FF91，仅在推特上得到马斯克的认可，并未向市场展示。时间已经不是2017年，FF91提出的很多概念几乎都被车企实现了。

负面消息是，直播互动区的老外对发布会的内容完全不满意，“烂内容言论跟7年前差不多”。是的，产品/内容没变，还是要挑战迈巴赫，智力还是很强的，但是因为没有结果，拖了很多年的票马斯克和贾跃亭，结果不言而喻。

凡事都有两面，这次发布会也有关于FF91的利好消息。看路试时车内乘客的姿态和车外车身的姿态，结合我们汽车媒体的相关专业性，我们基本可以得出它具有不错的运动/操控性能的结论。车长5250mm，轴距3200mm，最大功率1050马力。运动姿态就像一辆小汽车，不重。当然，这只是一个及格的水平。参考其目前超过200万元的限量版价格，这算是及格线了。

还有一些积极的消息是，互动区有几条评论说“尽快建造并出售给英语国家”。

在中国以外的市场，马斯克有先例

英语国家或欧美市场，从汽车产业和商业的角度来看，恰恰是FF为数不多的机会。

从汽车行业来看，欧美市场目前处于蓝海状态。与中国市场上智能电动化主线注册的车企达100多家相比，欧美市场则由传统车企转型而来的特斯拉主导。主啊，少一点竞争。

如果FF进入中国市场，它所面临的环境不仅会更有竞争力，而且还不够友好。一方面，全球领先的车企纷纷选择加速在中国的智能电动业务，一系列中国车企正在快速成长。除了魏晓丽，此前主导FF91计划的丁磊也成功登陆高禾。

此外，中国市场对FF不利的因素还包括汽车技术部分。在FF91准量产版下线的发布会上，背景板上巨大的Born in是基础。生于加州、生于硅谷、全球 DNA 的关键词并不能解决其合规/监管问题。

按照欧美互联网软件架构和监管开发的智能相关系统进入中国需要重新适配，生态需要重新开放。这意味着，即使FF的智能技术能力真的高于特斯拉，也无法在交付时完成能力展示，甚至可能被中国本土车企长期滥用。.

没有他，这既是技术上的先发优势。先行者享受迭代红利，追求者要交学费。

以特斯拉为例，其电子电气架构、算法、软硬件能力均处于目前世界顶级水平，包括但不限于：2023年前后，只有部分领先车企才能实现目前特斯拉E SOA 概念。/E架构具有相同的能力；芯片+硬件自研难度较大。但拥有这些的特斯拉，在中国市场的智能交互领域并没有取得高分，能够识别方言类型、响应速度、自然语音交互等；也没有在智能驾驶领域取得高分，比如率、稳定率、进出匝道成功率、停车场记忆停车等小场景。

以特斯拉的现实为例，FF以超豪华车的价格切入，其机会自然在竞争相对不足+技术合规匹配的欧美市场具有天然优势。

此外，在商业领域，FF+贾跃亭的标签也因过去的种种案例，成为中国市场的一大障碍。因此，虽然贾跃亭在发布会上表示将在中国上海、成都等地推出，但实际预期在本质上是有限的。

相信，看到这里，你心中的疑问可能是，FF的下一步是不是必死无疑？

到目前为止，还没有。当特斯拉成为全球市值最大的汽车公司，埃隆·马斯克稳坐汽车首富的位置时，FF就有了未来。

首富和市值代表了资本市场对趋势的判断。当它仍然处于不可动摇的位置时，意味着趋势保持不变。纵观马斯克和特斯拉的发展轨迹，很明显它可以在没有传统规律的情况下快速发展。

已建立的Flags，如发货节奏、OTA能力、软硬件版本等马斯克和贾跃亭，未如期进行；

推广的技术，比如自动驾驶、最安全等，正在被越来越多的机构研究，或者自我修改；

上述关于合同履行和商誉的话题对特斯拉目前的发展和销售没有直接影响。在竞争不充分的市场中，拥有独特创新优势技术的特斯拉正站在风口浪尖收获红利。

因为，消费者别无选择。

对于FF来说，当它能够做到“别无选择”的时候，之前的很多问题都会迎刃而解。至于未来的发展轨迹，目前比较明确。FF91的正式量产时间将在今年第三季度。2023年，较小的FF81的量产将与韩国车企一起完成。

投放量逐渐增加后，FF的活力才真正展现出来。

写在最后：

至于赚钱、还债、回国的话题，现在这个时间点还为时尚早。你要一次吃一口，还要一一付车费。

FF花10亿美元需要多长时间，下一笔钱从哪里来，交付后如何进一步预研/迭代/优化智能技术，如何解决全球合规问题，如何建立自己的渠道，还有营销创新和技术创新等等。

凡事都需要烧钱，特斯拉、蔚来、小鹏、戴姆勒、宝马、大众、丰田、本田都一样，FF避不开。