7月27日，公布了今年第二季度业绩。财报显示，特斯拉第二季度实现营收1.19.6亿美元，超过市场预期的1.12.99亿美元，相比之下，60.36亿美元美元为去年同期。增加了 98%。公司连续第八个季度实现盈利，二季度净利润11.42亿美元，超出市场预期48亿美元，较1美元1.0.4大幅增长亿元，比去年同期增长 998%。

中国市场和美国市场的同步发展是特斯拉第二季度营收激增的主要原因。27日晚，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）提交文件显示，特斯拉在中国市场的营收达到28.59亿美元，同比增长104.2%；美国仍然是特斯拉最大的市场，收入为 5 美元2.5 亿美元。

在财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，这将是他最后一次财报电话会议，除非稍后需要宣布一些重要的事情。他认为，特斯拉的目标将是生产无钴电池，从长远来看，镍基电池将转化为铁基电池。

特斯拉目前正在研发新的4680电池，但由于一些工艺问题，该电池尚未成功量产。马斯克表示，特斯拉已经验证了 4680 电池的性能和使用寿命，并将继续验证其可靠性。此外，他认为车载芯片短缺问题难以解决，芯片供应从根本上成为影响特斯拉汽车和储能产品生产的重要因素。

点收益下降，比特币投资损失，但特斯拉仍然盈利

今年一季度，特斯拉依靠比特币投资和监管信贷收入实现盈利，但二季度公司真正依靠车辆交付和储能产品销售实现净利润爆发式增长。二季报显示，特斯拉二季度监管信贷收入为3.54亿美元，较去年同期的28亿美元下降17%。

特斯拉高管将公司的盈利能力主要归功于成本降低。在财报电话会议上，特斯拉高管表示，该公司的汽车交付量在过去两年中增长了一倍多，这主要得益于平均售价稳步下降 10% 以上。但同期，特斯拉扣除监管信贷收入后的汽车毛利率增长近 10 个百分点，达到 Model 3 推出以来的最高水平。“唯一的原因是我们每辆车的平均成本下降幅度超过了平均车辆价格。”

上个季度，特斯拉通过投资比特币赚了很多钱，但到了第二季度，这笔投资就出现了亏损。财务报告显示，特斯拉经历了 2300 万美元的比特币减值。截至二季度末，公司持有的数字资产净值为13.11亿美元，接近一季度财报公布的价值。

特斯拉在提交给 SEC 的文件中表示，该公司在今年第一季度共投资了 15 亿美元的比特币，并已接受比特币作为特斯拉电动汽车的支付方式，但在今年 5 月被暂停。这种做法。截至 2021 年 6 月 30 日，特斯拉持有的比特币公允市值为 1 美元4.7 亿美元。

在特斯拉公布财报并维持买入评级后，高盛将目标价从 860 美元上调至 875 美元。高盛表示，尽管本季度面临诸多不利因素，但特斯拉仍实现了强劲的汽车毛利率表现，同时公司宣布了大幅提高产能的计划，预计将逐步接近公司的盈利潜力。

新厂建设受阻，上海工厂成重要生产基地

在特斯拉目前的产能规划中，上海超级工厂已成为继加州工厂之后的第二大生产基地。特斯拉在财报中公布了目前各工厂的产能，其中上海超级工厂年产能超过45万辆。特斯拉表示，由于美国的强劲需求和全球平均成本的优化，上海超级工厂已转变为特斯拉的主要汽车出口中心。

值得一提的是，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）提交的最新文件显示，今年6月，特斯拉于2020年5月签订的流动资金贷款合同已到期，贷款协议已终止。. 据此前新京报报道，特斯拉于去年5月9日宣布，特斯拉（上海）有限公司与中国工商银行上海自贸试验区分行签订了2020年流动资金贷款合同。

根据 2020 年营运资金安排，特斯拉上海可能不时通过最高 40 亿元的无抵押循环融资方式提取资金。当时，特斯拉表示，合同到期时马斯克镍，所有未偿还的贷款将在第一笔贷款后一年到期，贷款只能用于与上海超级工厂生产相关的费用。签订贷款合同主要是为了上海超级工厂的增产。

今年4月，特斯拉披露，公司已全额偿还了与上海超级工厂支出相关的14亿美元贷款，相关贷款合同已终止。本合同终止后，公司债务和融资租赁报表中包含的固定资产融资项下未使用的7.58 亿美元将不可用。

在提交给美国证券交易委员会的这份文件中，特斯拉提到该公司目前的建设项目包括上海超级工厂的扩建，但没有透露细节。今年6月27日，特斯拉上海超级工厂二期（一期）正式竣工，7月5日开始调试，标志着上海超级工厂一期工程竣工。

特斯拉目前正在德克萨斯州奥斯汀和德国柏林建设新工厂，但建设进度并不乐观。德国联邦环境署向特斯拉德国子公司发出通知，并处以 10,000 欧元的罚款，指控特斯拉未能遵守与市场参与通知相关的适用法律以及其对报废电池产品要求的回收义务。通知。

针对特斯拉的反对，德国联邦议院于今年 4 月 29 日向特斯拉发布了修订后的罚款通知书，将原罚款额从 1200 万欧元降至 145 万欧元。新的反对意见于 6 月提出，预计不会对公司业务产生重大不利影响。

在电话会议上，马斯克再次赞扬了上海超级工厂的建设速度，但同时强调，工厂建成后要完成产能提升还需要很长时间。“当你在一个新地区建厂时，为了让工厂更有效率，你必须本地化供应链。所以没有剪切和粘贴这回事，在欧洲做汽车生产需要从北美寄很多钱。部分，这显然很疯狂。”

由于新工厂仍在建设中，特斯拉预计 2021 年和未来两个财年的资本支出将达到每年 5-60 亿美元。截至今年二季度末，特斯拉未偿债务本金总额为80.3亿美元，其中10.9亿美元一年内到期。

电池、芯片问题困扰汽车生产

今年上半年，特斯拉交付了近40万辆汽车。马斯克认为，虽然公司正在全力加速电动汽车的生产，但全球芯片短缺问题依然相当严重。他说，在今年剩下的时间里，特斯拉的增长率将取决于供应链中最慢的部分。

特斯拉在其收益报告中表示，该团队表现出无与伦比的响应能力，并减轻了半导体短缺造成的生产中断。“我们的电气和固件工程团队仍在努力设计、开发和验证 19 种新的控制器变体，以应对持续的半导体短缺。”

马斯克在财报电话会议上表示，芯片供应已经从根本上成为特斯拉生产汽车和储能产品的重要因素。

“我们很难说这会持续多久，因为它基本上是我们无法控制的。芯片短缺情况似乎正在改善，但很难预测。” 马斯克表示马斯克镍，特斯拉可以更换部分芯片，但不仅仅是换掉芯片，同时还要重写软件。“为了维持生产，寻找新芯片、编写新固件、与车辆集成和测试是一项非常紧张的工作。”

在电池生产方面，马斯克透露，特斯拉在4680电池上取得了很大进展。“4680电池本身已经完成了一些验证测试，性能和寿命都没有问题。但还有10%左右的过程，需要优化，这些都是限制量产的瓶颈。”

他透露，特斯拉正在与现有供应商合作生产 4680 格式的电池，但量产问题仍未解决。特斯拉在提交给 SEC 的文件中提到，从长远来看，该公司打算使用自己的电池来填补供应商的电池缺口，但电池的成本（无论是由特斯拉的供应商制造还是由公司制造）取决于部分取决于锂、镍、钴和/或其他金属等原材料的价格和供应情况。

由于钴的价格过高，特斯拉一直希望降低电池中钴的比例，甚至不再使用钴。马斯克表示，特斯拉的目标将是生产不含钴的电池，从长远来看，镍基电池将过渡到铁基电池。

不过无独有偶，国际矿业巨头必和必拓在7月22日宣布与特斯拉签署镍供应协议，特斯拉将从必和必拓西澳子公司 Nickel（）收购镍。马斯克去年 7 月表示，当前镍供应面临巨大挑战，呼吁矿业公司开采更多镍，并表示特斯拉愿意与能够高效开采镍矿的公司签订长期大规模采购订单和环保。

目前，为了确保电动汽车的顺利交付，特斯拉已将大部分电池供应转移到电动汽车业务上，降低了公司其他业务——储能产品的产能。马斯克表示，随着芯片短缺的缓解，该公司将能够大规模提高产量。

“我认为特斯拉明年有机会达到 100 万辆的年化率，也许每周 20,000 辆，但这取决于电池供应和半导体。但在需求方面，我认为可能会有超过100万辆的需求。”在二季度财报中，特斯拉的发电和储能业务收入大幅增长至8.1亿美元，与去年同期的3.7 亿美元相比。

马斯克表示，明年电池供应商将对特斯拉的供应量翻番，该公司也有望在今年实现超过 50% 的交付量增长。