妲己先生翻出我2016年写的旧文章，说要发表，重新认识创业者。

这段文字写的比较简单，当时看完也是一种感觉。至少每次看《硅谷钢铁侠》的时候，都会情绪激动，经常掩饰深思。这本书涵盖了埃隆马斯克建立 SpaceX 和特斯拉的整个旅程，但它不包括去年最新的无聊和人工智能研究的新项目。

贯穿全书的信息是，马斯克绝对是一个理想主义者，当你没有被大多数人理解和认可时，并不是因为你错了，而是因为你注定要与众不同。

创业是理想主义者的出路。

写在前面：最近在重读《硅谷钢铁侠》，看到电动车部分，就觉得造车的过程困难的难以置信。真的有必要让世界知道，特斯拉的罗马不是一天建成的！

2003-2005 成立之初

特斯拉由 和 于 2003 年 7 月 1 日创立。2004 年，他们以 650 万美元说服马斯克成为特斯拉的大股东。在那之前，马斯克认识了施特劳贝尔，并给了他一点钱，让他在自己的工作室里设计电动汽车。于是两个狂热的电动车团队因为马斯克的拉扯走到了一起。

▲ 特斯拉创始人马丁（左）和马克（右）

▲ 马斯克的好朋友 JB

特斯拉的创始人只是打算将 AC Inc. (AC) 制造的发动机和他们自己组装的电池放在 Lotus Elise 跑车的底盘上，他们并不打算完全自力更生。

AC 是当时拥有最尖端技术的电动汽车公司。1997 年，它发布了 Tzero 原型车，从 0 加速到 100 公里 4.9 秒（是的，20 年前的电动汽车就有这样的性能），马斯克原本想帮助公司量产 Tzero，但对方不感兴趣。所以他们决定购买这项技术并自己制造一辆电动汽车。特斯拉已获得相关动力技术授权。

▲ 零

所以他们计划从欧洲购买变速器，然后送到亚洲工厂进行组装，而特斯拉的工程师只专注于电池系统的开发。

2004 年 10 月开始研发工作，5 个月后他们有了原型车，名为 . 这辆原型车满足几个要求：纯电动、能够载人驾驶……于是马斯克高兴地额外投资了900万继续这个项目，大家都认为2006年就可以量产了。

但在 2005 年 7 月 4 日，当工程师团队在 家中庆祝独立日时，一时兴起想看看如果电池被点燃会发生什么。毕竟，这辆车有 7000 块锂电池连接在一起。.

他们将 20 块电池绑在一起，然后给它们发烟，电池就像火箭一样飞了出去。这个实验吓坏了特斯拉的工程师，很难想象如果这 7000 块电池燃烧并爆炸会发生什么。

马斯克立即派出团队研究电池测试爆炸。在炸毁数以千计的电池后elon musk的电动汽车，工程师们找到了一种可以有效防止电池燃烧和扩散的布置，并且安全性取得了重大进展。

马斯克说，在解决了电池安全问题后，特斯拉团队继续为他们的产品选择了与莲花跑车不同的外观，使其不仅是一款驾驶有趣但乘客体验不佳的跑车。他对这件事有很大的影响力，他发表了很多评论，特别是希望他当时的妻子贾斯汀在这件事上感到舒服（感觉吧，Model X 有 7 个座位，因为他有 5 个孩子和一个家庭7)。

2006-2007：漫长的磨砺

2006 年 5 月，比原计划的量产时间晚了四分之一，特斯拉制造了它的第一个黑色原型，即 EP1。这辆车又为特斯拉赢得了 4000 万美元的风险投资。

两个月后，特斯拉又制造了一辆红色原型车，并将两者都送去了车展。人们蜂拥而至，对它赞不绝口，许多人试驾了 EP1。

可能是出于对新鲜事物的敬畏（笑），他们忽略了这辆车需要人类司机（）并且每五分钟就必须冷却的事实，仍然狂热地说它必须在上市时购买。

EP1百公里加速时间4秒，续航250公里，售价9万美元。马斯克在活动中表示，这些电动汽车很糟糕，他表示将在三年内推出一款低价的四门四座车型，预计价格为 5 万美元。

▲ Lotus Elise（左）和（右）

注：图片来自外媒关于试驾的报道，2010年

▲ 2006年7月媒体试驾（应该是红色EP2）

这是特斯拉首次出现在媒体面前，《纽约时报》也对此进行了报道。阿巴德表示，量产将推迟到2007年底，并公布了特斯拉首先制造高端电动汽车并用这笔钱制造更实惠的车型以推动电动汽车民主化的商业战略。

此次曝光后，特斯拉的人气飙升。一时间，大家想尽一切办法拿到特斯拉的购买资格，并愿意支付大量的定金。特斯拉随后参加了许多展会，在现场进行了预订，并获得了数百万美元的资金。这是众筹的前身。

接下来，工程师们将汽车拉到北环进行测试。（这是一个非常熟悉的数字吗？嗯。）

2007年，由于对公司管理层的分歧，马斯克解雇了阿巴德的CEO职位，只让他担任技术总裁。后者最终气得跑了，两人反目成仇。在此期间，特斯拉遇到了量产的第一个大问题，变速器的稳定性。特斯拉委托英语 Xtrac 生产两速变速器。本来以为是很顺利的外包，结果出了问题。他们的第一次传输只存在了 40 秒。早期的变速器无法满足特斯拉对速度的工程追求。

因此工程师不得不在 2008 年 1 月开始自己解决传输问题。他们也曾试图求助于底特律的传统汽车巨头，但对方不愿为特斯拉动用顶级团队。

硅谷和底特律的不同势力，一个有自由的激情和不羁的创造力，一个有经验和权威，两者的区别就像天地一样，所以在同一件事上，他们也表现出完全不同的风格。

量产的挫折让马斯克开始关注公司管理问题，他邀请咨询公司的专业人士调查公司的问题。对方最后告诉马斯克，如果他们认为成本只有 6 万美元，按照现在的方式设计和生产，实际成本是 20 万美元。最大的问题是设备和原材料成本高得惊人。

Ahbard 离开后，董事会要求 Marx 担任 CEO。经过一些整改措施，公司经营状况有所好转。但马克斯和马斯克在公司的整体计划上仍然存在重大分歧。

马克思想把特斯拉打造成优质资产，然后卖个好价钱。但马斯克从一开始就想在电动汽车领域做点什么，所以不管目前遇到什么困难，他都没有想过卖掉公司。

于是在 2007 年底，特斯拉换了另一位 CEO。

频繁的人事变动总是对公司的发展产生影响。在公司初期，很容易遇到类似的创始人和团队意见不合的问题。只有意志坚定，站在公司未来的角度思考问题，才能真正提升公司。引领成长之路。

▲ 标记

马斯克开始在媒体上频繁曝光特斯拉，并向大家承诺2008年初可以交付。毕竟很多预购都等了一年。马斯克坚定不移的态度和热情，逐渐打消了大家之前的疑惑，只有少数人在等待的过程中拿回了押金。这是人们对新鲜事物的包容和热爱elon musk的电动汽车，想想也挺感人的。

2008年，特斯拉已经到了需要反击的时刻。毕竟，量产车的交付是不可能耽误的。投资者和消费者都在盯着它。

于是马斯克也开始采取铁腕政策，要求员工增加工作量，削减成本。他自己会派私人飞机去英国收集相关原材料，然后再送到法国工厂，因为碳纤维机身出现问题，以确保不影响进度，类似的事情屡见不鲜。马斯克要求员工周末上班。遭到反对后，他表示，等公司关门后，大家就有足够的时间陪家人了。

类似的强硬工作作风让特斯拉在此期间失去了一些宝贵的技术人才，但公司强大的品牌号召力却继续吸引着硅谷优秀人才。总的来说，特斯拉从来不缺人。但是缺钱。

2008 年：风暴中的特斯拉

2008 年，特斯拉没钱了。

研发支出高达1.4 亿美元，远高于2004 年商业计划中的2500 万美元。2008 年，当美国汽车公司在金融危机中破产时，特斯拉很难说服投资者投入更多资金。